ME インジェクション·コントロールの機能

インジェクション·コントロールの機能前提条件概要

• ターミナル 87M 「オン」(エンジン·コントロール「オン」)

• エンジン「作動」

インジェクション·コントロールの概要

エンジンは、ME コントロール·ユニット (N3/10) によって、必要なフューエル·ボリュームを割り当てられます。

ME コントロール·ユニットは必要な噴射時間を以下のセンサおよびシグナルに基づき、特性マップにしたがい算出します:

– ホット·フィルム·エア·マス·センサ (B2/5)、エンジン負荷

– クーラント温度センサ (B11/4)

– インテーク·エア温度センサ (B17)、ブースト·エア温度

– 高度センサ (B18)、大気圧 (高度補正のため)

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– プレッシャ·センサ (B28)、インテーク·マニホールド·エア·プレッシャ

– アクセル·ペダル·センサ (B37)、運転者からのエンジン負荷要求

– アクセル·ペダル·センサ、アクセル·ペダル·ポジションの変化速度 (加速時)

– O2 センサ (触媒の前) (G3/2)、ラムダ·センサ·シグナル

– クランクシャフト·ポジション·センサ (L5) から、エンジン回転数

– ME コントロール·ユニットの高度センサ、高度補正のための大気圧

– 切り換えられたインテーク·マニホールドの長さ

– DAS による修正プログラム入力 (加速時)

さらに、エンジン·トルク要求の機能の必要条件が考慮されます。

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インジェクション·コントロールの機能順序

ME コントロール·ユニットは以下の作動条件下で噴射時間をコントロールします:

• 部分負荷モードの機能順序

• 全負荷モードの機能順序

• 加速の機能順序

部分負荷モードの機能順序

部分負荷モードでは、エンジンが作動温度になっているとき ME コントロール·ユニットは、ラムダ·コントロールと要求されたエンジン·トルクに従ってフューエル·インジェクション·バルブ (Y62) の作動時間を算出します。

全負荷モードの機能順序

全負荷モードでは、スロットル·バルブ全開時に ME コントロール·ユニットは、最大エンジン·トルクを得るためにフューエル·インジェクション·バルブの作動時間を延長します。

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アクセル·ペダル·センサでは、ねじれ領域の約 10∼90 % が部分負荷として、約 90 % 以上が全負荷として限定されています。

加速の機能順序

アクセル·ペダル·ポジションが急速に変化すると、スロットル·バルブの開閉も急速に行われます。その際、混合気は一時的にリーンになるか、リッチになります。

そのため ME コントロール·ユニットは、特性マップにしたがいフューエル·インジェクション·バルブの作動時間を延長または短縮することによって混合気を適合させます。

これにより加速時のジャーク現象が阻止されます。