GF07.61-P-2003GS | Rozruch silnika, działanie ME | 30.3.99 |
SILNIK 111.951 W TYPIE 203.035
SILNIK 111.952 W TYPIE 202.081
SILNIK 111.955 W TYPIE 203.045
SILNIK 111.956 W TYPIE 202.087, 208.344 /444
SILNIK 111.957 W TYPIE 210.048 /248
SILNIK 111.958 W TYPIE 170.444
SILNIK 111.982 W TYPIE 208.448
SILNIK 111.983 W TYPIE 170.449
Sterowanie dawką rozruchową
Aby ułatwić rozruch zimnego silnika, podczas jego uruchamiania musi zostać wtryśnięta dodatkowa dawka paliwa, zależna od temperatury płynu chłodzącegoWzrost dawki osiągany jest przez wydłużenie czasu wtrysku.
Napięcie akumulatora zasilanie
Wtryskiwana dawka paliwa zależy od czasu otwarcia zaworów wtryskiwaczy. Czas otwarcia zaworów jest zależny od napięcia akumulatora. Moduł sterujący ME wydłuża czas wtrysku w celu skompensowania niedoboru wynikającego np. z niskiego napięcia akumulatora. Przy napięciu poniżej ok. 7 V uruchomienie silnika nie jest już możliwe.
-----------------------------------------------------------------------------------------
Zwiększanie dawki w fazie po rozruchu
W fazie po rozruchu zimnego silnika konieczne jest krótkotrwałe podawanie większej ilości paliwa. Kompensuje to tę ilość paliwa, która osadza się na gładziach cylindrów, zapewniając dawkę umożliwiającą prawidłową pracę.
Synchronizacja kolejności wtrysków i zapłonów
Aby kolejność wtrysków i zapłonów była prawidłowa, jest ona synchronizowana podczas pierwszych obrotów silnika. Do tego celu moduł sterujący ME potrzebuje sygnałów z czujnika Halla wałka rozrządu i z czujnika położenia wału korbowego.
-----------------------------------------------------------------------------------------
Zapłon podczas rozruchu
Podczas rozruchu silnika do prędkości obrotowej ok. 500 obr/min punkt zapłonu sterowany jest wyłącznie poprzez sygnały z czujnika Halla wałka rozrządu. Dopiero po osiągnięciu prędkości obrotowej ok. 600 obr/min następuje przejście ze stałego punktu zapłonu na punkt zapłonu wyliczony według aktualnych warunków pracy.
Sterowanie pracą rozrusznika
Przełącznik elektromagnetyczny rozrusznika (zacisk 50) jest zasterowywany przez moduł sterujący ME za pośrednictwem przekaźnika rozrusznika.
Układ uprawniający do jazdy blokuje możliwość sterowania pracą silnika. Wprawdzie rozrusznik obraca się, ale nie dochodzi do uruchomienia silnika.
Moduł sterujący elektronicznej stacyjki (EZS), położenie / zadania / budowa / działanie | Typ 202, 208, 210 | ||
Zasilanie paliwem ME, działanie | |||
Układ zapłonowy ME, działanie | |||
Sterowanie dawką rozruchową, budowa / zadania / działanie | |||
Synchronizacja kolejności wtrysków i zapłonów, działanie | |||
Moduł sterujący EGS, położenie / zadania | Informacje o położeniu dźwigni wybierania biegów P/N i włączonym stopniu jazdy Skrzynia biegów 722.6 | ||
Sterowanie pracą rozrusznika, działanie | z mechaniczną skrzynią biegów | ||
z automatyczną skrzynią biegów | |||
z mechaniczną skrzynią biegów |
Powiązane dokumenty
- gf0761p3004gs Zasilanie paliwem, działanie ME
- gf0761p3010gs Sterowanie dawką rozruchową, działanie ME
- gf0761p4009gs Synchronizacja kolejności wtrysków i zapłonów, działanie ME
- gf1512p0001gs Układ zapłonowy, działanie ME
- gf1530p3000gb Sterowanie pracą rozrusznika, działanie
- gf1530p3000gc Sterowanie pracą rozrusznika, działanie
- gf1530p3000gs Sterowanie pracą rozrusznika, działanie
- gf2719p4012g Moduł sterujący EGS, położenie / zadania
- gf8057p4102a Moduł sterujący elektronicznej stacyjki, położenie / zadania / budowa / działanie