GF07.61-P-2003GS | Arranque ME - Función | 30.3.99 |
MOTOR 111.951 en el MODELO 203.035
MOTOR 111.952 en el MODELO 202.081
MOTOR 111.955 en el MODELO 203.045
MOTOR 111.956 en los MODELOS 202.087, 208.344 /444
MOTOR 111.957 en el MODELO 210.048 /248
MOTOR 111.958 en el MODELO 170.444
MOTOR 111.982 en el MODELO 208.448
MOTOR 111.983 en el MODELO 170.449
Regulación del caudal de arranque
Para facilitar el arranque del motor en frío, durante la operación de arranque se tiene que inyectar combustible adicional en función de la temperatura del líquido refrigerante. El caudal de inyección aumentado se obtiene prolongando el tiempo de inyección.
Tensión de batería y alimentación de tensión
El caudal de combustible inyectado se determina mediante los tiempos de apertura de las válvulas de inyección de combustible. Este tiempo de apertura está en función de la tensión de la batería. Para compensar el caudal de inyección en p. ej. una tensión de batería baja, la unidad de control ME prolonga el tiempo de inyección. Por debajo de unos 7 V , ya no es posible arrancar el motor.
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Elevación de régimen postarranque
Tras el arranque con el motor frío, es necesario efectuar un enriquecimiento con combustible adicional durante un breve tiempo. El combustible que se precipita en las superficies de deslizamiento de los cilindros se compensa con este enriquecimiento y el motor funciona con regularidad.
Sincronización de la secuencia de inyección y el orden de encendido
Para obtener la correcta asignación de la secuencia de inyección y el orden de encendido al respectivo cilindro, se sincroniza el orden en las primeras vueltas del motor. Para ello, la unidad de control ME necesita las señales del transmisor Hall del árbol de levas y del transmisor de posición del cigüeñal.
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Encendido en el arranque
Al arrancar el motor, hasta unas 500 rpm, el punto de encendido se regula sólo por medio de las señales del transmisor Hall de árbol de levas. Sólo tras alcanzar un régimen de unas 600 rpm se pasa del punto de encendido fijo al punto de encendido calculado correspondientemente para el estado operativo momentáneo.
Regulación del arrancador
El interruptor electromagnético del arrancador (borne 50) es activado por la unidad de control del motor a través del relé del arrancador.
El sistema de bloqueo de arranque bloquea la gestión del motor. Si bien el arrancador gira, el motor no arranca.
Unidad de control de interruptor electrónico de encendido y arranque (EZS) - Disposición/Tarea/Estructura/ | Modelos 202, 208, 210 | ||
Funcionamiento de la alimentación de combustible ME | |||
Funcionamiento del sistema de encendido ME | |||
Estructura/tarea/funcionamiento de la regulación del caudal de arranque | |||
Funcionamiento de la sincronización del orden de inyección y encendido | |||
Unidad de control EGS - Disposición/Tarea | Información de las posiciones P/N de la palanca selectora y del escalón de marcha acoplado Cambio 722.6 | ||
Regulación del arrancadsor - Función | con cambio manual | ||
Con cambio automático | |||
con cambio manual |
Documentos referenciados
- gf0761p3004gs Alimentación de combustible ME - Función
- gf0761p3010gs Regulación del caudal de arranque ME - Función
- gf0761p4009gs Sincronización del orden de inyección y del orden de encendido ME – Funcionamiento
- gf1512p0001gs Sistema de encendido ME - Función
- gf1530p3000gb Regulación del arrancador - Función
- gf1530p3000gc Función de la regulación del arrancador
- gf1530p3000gs Regulación del arrancadsor - Función
- gf2719p4012g Unidad de control EGS - Disposición/tarea
- gf8057p4102a Unidad de control, interruptor electrónico de encendido y arranque – Disposición/Tarea/Estructura/Funcionamiento