Układy elektroniczne silnika benzynowego układu wtryskowego i zapłonowego (ME), działanie

Benzynowy układu wtryskowy i zapłonowy ME, informacje ogólne

Benzynowy układ wtryskowo-zapłonowy ME jest dostarczany przez firmę "VDO Automotive AG" i tworzy w elektrycznym systemie z czujnikami i elementami wykonawczymi silnika 266 KE (Kanal-Einspritzung) układ sterowania pracą silnika "SIM266".

Skrót "SIM266" oznacza:

S = Siemens

I = zintegrowany

M = układ sterowania pracą silnika

266 = Silnik 266

-----------------------------------------------------------------------------------------

Moduł sterujący ME (N3/10) obejmuje kompletne sterowanie pracą silnika, dzielące się na następujące funkcje, wzgl. systemy:

 Funkcje podstawowe

 System silnika

 Układ wtryskowy

 Układ zapłonowy

 Układ spalinowy

-----------------------------------------------------------------------------------------

Układ sterowania pracą silnika odczytuje dane czujników zarówno bezpośrednio jak i pośrednio poprzez system szyn danych CAN i zasterowuje uruchamianie odpowiednich elementów wykonawczych. Działanie polega na sterowaniu i koordynowaniu działania następujących funkcji i układów:

Funkcje podstawowe

– diagnostyka modułu sterującego

– pamięć usterek

– diagnoza On-Board II (OBD II)

– diagnostyka poprzez CAN

– powiązania w systemie CAN

– programowanie typu flash

– kodowanie wariantowe

– układ uprawniający do jazdy 3 (FBS 3)

– interfejs momentu

– funkcja zarządzania ciepłem

– zarządzanie alternatorem

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Diagnostyka

Dla celów diagnostycznych można za pomocą systemu wspomagania diagnostyki (DAS) odczytać i skasować kody usterek układu sterowania pracą silnika oraz zasterować celowo poszczególne funkcje diagnostyki.

 Powiązania w systemie CAN

Moduł sterujący ME wymienia za pośrednictwem podłączonej szyny CAN komory silnika (CAN C) dane z innymi modułami sterującymi, które są zamontowane w złączu CAN.

 Programowanie flash

Sterowanie pracą silnika w module sterującym ME jest programowalne, tzn. kompletne oprogramowanie modułu sterującego może zostać wymienione (przeprogramowane). Software potrzebny do zaprogramowania modułu sterującego jest dostępny na DVD update DAS STAR DIAGNOSIS.

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Kodowanie wariantowe

Dzięki kodowaniu wariantowemu za pomocą DAS można zakodować następujące wersje pojazdów i wyposażeń:

– typ pojazdu

– wersja kraju

– warianty spalin

– wersja skrzyni biegów

– z lub bez katalizatora

-----------------------------------------------------------------------------------------

System silnika

– sterowanie przekaźnikiem rozrusznika

– sterowanie przepustnicą

– odcinanie dopływu paliwa ze względów bezpieczeństwa

– wspomaganie elektronicznego programu stabilizacji jazdy (ESP)

– wspomaganie Continuously Variable Transmission (CVT)
(w przypadku kodu (426) automatyczna skrzynia biegów CVT)

– zabezpieczenie przed przeciążeniem skrzyni biegów (w przypadku kodu (426) automatyczna skrzyni biegów CVT)

– wdmuchiwanie wtórnego powietrza (w przypadku kodu (494) wersja na rynek USA)

– ograniczanie momentu obrotowego podczas ruszania

– sterowanie pracą wentylatora ssącego

– kalibracja przepustnicy

– przełączanie długości kolektora ssącego (w przypadku silnika bezsprężarkowego)

– regulacja ciśnienia doładowania (w przypadku silnika z turbodoładowaniem)

– funkcja Start-Stop (w przypadku kodu (B01) funkcja ECO Start-Stop)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Układ wtryskowy

– sekwencyjny wtrysk do cylindrów

– wzbogacanie mieszanki w fazie rozruchu, po rozruchu i w trakcie przyspieszania

– regulacja w fazie rozgrzewania silnika

– regulacja prędkości obrotowej biegu jałowego

– sekwencyjny pomiar paliwa

– funkcja trybu awaryjnego

– podwyższanie prędkości obrotowej biegu jałowego po włączeniu klimatyzacji

– wyłączanie w fazie hamowania silnikiem

– zasterowanie pomp paliwowych

– adaptacja wysokości

– uwzględnianie zmian obciążenia silnika

– ograniczenie prędkości obrotowej

-----------------------------------------------------------------------------------------

Układ wdmuchiwania (w przypadku kodu (924) biwalentny napęd na gaz ziemny)

– sekwencyjne wdmuchiwanie kanałowe

Układ zapłonowy

– zapłon jednoiskrowy

– wartości charakterystyczne zapłonu

– ograniczenie prędkości obrotowej przez zmniejszenie kąta zapłonu

– regulacja spalania stukowego

– synchronizacja położenia wałków rozrządu i wału korbowego

Układ wydechowy

– podgrzewanie katalizatora

– sterowanie ogrzewaniem sond lambda

– linearna regulacja lambda

-----------------------------------------------------------------------------------------

Biwalentny napęd na gaz ziemny (z możliwością przełączenia na paliwo konwencjonalne)

W pojazdach z kodem (924) biwalentny napęd na gaz ziemny możliwa jest zarówno eksploatacja na benzynę jak również na gaz ziemny.

Moduł sterujący CNG steruje w połączeniu elektrycznym z modułem sterującym ME układem wtrysku paliwa i gazu.

Dodatkowo moduł sterujący CNG steruje i monitoruje całą instalację gazu ziemnego w pojeździe. Działanie układu wdmuchiwania gazu jest opisany w dokumencie Działanie układu wdmuchiwania gazu.

Funkcja ECO Start-Stop

W przypadku tej zasady działania wał korbowy jest napędzany bezpośrednio poprzez pasek klinowy alternatora rozrusznika (M1/10) w celu uruchomienia silnika spalinowego. W przypadku wszystkich pojazdów z kodem (B01) funkcja ECO Start-Stop montowany jest seryjnie przełącznik interlock. Podczas uruchamiania kluczykiem musi być on uruchomiony. Działanie funkcji ECO Start-Stop jest opisane w dokumencie Funkcja ECO Start-Stop.

Stany pracy silnika i aktywne w trakcie tych stanów funkcje częściowe sterowania pracą silnika są opisane w następujących dokumentach:

 Włączanie zapłonu ME, działanie

 Rozruch silnika, działanie ME

 Bieg jałowy ME, działanie

 Tryb jazdy, działanie ME

 Wyłączanie zapłonu, działanie ME