GF07.61-P-3005MD | Włączanie zapłonu ME, działanie | 7.5.08 |
SILNIK 266.920 w TYPIE 169.031 /331, 245.231 od MJ 09 /AEJ 08 MOPF
SILNIK 266.940 w TYPIE 169.032 /332, 245.232 od MJ 09 /AEJ 08 MOPF
SILNIK 266.960 w TYPIE 169.033 /333, 245.233 od MJ 09 /AEJ 08 MOPF
SILNIK 266.980 w TYPIE 169.034 /334, 245.234 od MJ 09 /AEJ 08 MOPF
Ogólne warunki włączania zapłonu
zacisk 15 WŁĄCZONY
Zapłon WŁ, informacje ogólne
Po włączeniu zapłonu następuje uruchomienie funkcji sterowania pracą silnika w module sterującym ME (N3/10) i przygotowanie silnika do rozruchu.
Zapłon WŁ, działanie
Po włączeniu zapłonu moduł sterujący EZS (N73), poprzez przekaźnik zacisku 15 (1) (K100kG), przekazuje napięcie z "zacisku 30" na "zacisk 15".
Gdy moduł sterujący ME jest zasilany napięciem z "zacisku 15", przekaźnik zacisku 87 silnika (K100kL) zostaje zasterowany sygnałem masowym.
-----------------------------------------------------------------------------------------
Na skutek tego przekaźnik zamyka styk mocy i napięcie z "zacisku 30", poprzez odpowiednie bezpieczniki, jest przekazywane jako "zacisk 87 M1 i M2" do modułu sterującego ME i do odpowiednich czujników i elementów wykonawczych układu sterowania pracą silnikiem.
Po podaniu napięcia na "zacisk 87 M1", następuje uruchomienie funkcji sterowania pracą silnika i sterownik stopnia końcowego w module sterującym ME przejmuje dalsze zasterowywanie przekaźnika zacisku 87 silnika.
Podłączenie do masy "zacisku 31" odbywa się przez akumulator (G1) za pośrednictwem punktu masy akumulatora (W10) i liczne przewody masowe z masy przegrody przedniej (W43).
-----------------------------------------------------------------------------------------
Po włączeniu funkcji sterowania pracą silnika moduł sterujący
ME realizuje następujące funkcje:
– W celu zapewnienia pełnej wydajności pompa paliwowa (M3/3m1) jest zasterowywana przez przekaźnik pompy paliwowej (K100kK) (tylko przy pierwszym włączeniu
zapłonu po odblokowaniu pojazdu).
– W zestawie wskaźników (A1) w celu kontroli lamp moduł sterujący ME zasterowuje lampkę kontrolną diagnostyki silnika (A1e58) wzgl. w przypadku kodu (494) wersja na rynek USA, lampkę kontrolną CHECK ENGINE (A1e26) za pośrednictwem szyny CAN komory silnika (CAN C).
– Wymiana danych z modułem sterującym EZS (sygnał zacisku 50 i uprawnienie do jazdy) odbywa się poprzez szynę CAN komory silnika.
– Pamięć usterek w module sterującym ME można odczytać i skasować poprzez złącze diagnostyczne (X11/4).
– Programowanie korekty lub diagnostyka mogą być przeprowadzone za pomocą systemu wspomagania diagnostyki (DAS) poprzez złącze diagnostyczne.
– Nastawnik przepustnicy (M16/6) sprawdza swoje sprężyny powrotne (poprzez położenie przepustnicy)
i wykonuje w razie potrzeby adaptację nastawników.
Następujące funkcje częściowe, aktywne przy włączonym zapłonie są opisane w poniższych dokumentach:
Zasilanie paliwem, działanie ME
Programowanie korekty, działanie
Powiązane dokumenty
- gf0761p3004md Zasilanie paliwem, działanie ME
- gf0761p3031md Programowanie korekty, działanie
- pe0761p275697qa Schemat działania instalacji elektrycznej włączonego zapłonu ME