Bieg jałowy ME, działanie

Ogólne warunki działania biegu jałowego

 zacisk 87M WŁĄCZONY

 zacisk 61 WŁĄCZONY (prędkość obrotowa silnika
> 700 obr/min)

 moduł pedału przyspiesznika (B37/3) nie uruchomiony (regulacja prędkości obrotowej biegu jałowego, działanie)

Bieg jałowy, informacje ogólne

W trybie biegu jałowego aktywne są następujące funkcje częściowe, opisane w niżej wymienionych dokumentach:

 Regulacja prędkości obrotowej biegu jałowego, działanie

 Analiza stabilności pracy, działanie

-----------------------------------------------------------------------------------------

Regulacja prędkości obrotowej biegu jałowego, działanie

Funkcja regulacji prędkości obrotowej biegu jałowego reguluje i stabilizuje prędkość obrotową biegu jałowego w zależności od obciążenia silnika i innych warunków działania.

W celu regulowania prędkości obrotowej biegu jałowego moduł sterujący ME (N3/29) odczytuje informacje z następujących czujników i następujące sygnały:

- miernik masy powietrza (B2/13), obciążenie silnika

- czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/18), temperatura płynu chłodzącego

- czujnik położenia wału korbowego (L5/12), prędkość obrotowa silnika

- przełącznik pedału sprzęgła (S40/3), ze skrzynią
biegów 711.6

-----------------------------------------------------------------------------------------

- moduł sterujący EGS (N15/3), poziom jazdy poprzez szynę Control Area Network Class C (komora silnika) (CAN-C), ze skrzynią biegów 722.6

- panel sterowania i obsługi KLA (S98), z kodem (HH9) regulowany układ klimatyzacji (Tempmatik) lub z kodem (H08) układ klimatyzacji o dużej mocy, status układu klimatyzacji poprzez szynę Control Area Network Class B (wnętrza pojazdu) (CAN-B), moduł sterujący EZS (N73) oraz CAN-C

Moduł sterujący ME reguluje prędkość obrotową biegu jałowego poprzez nastawnik przepustnicy (M16/47) i dostosowuje czasy wtrysku wtryskiwaczy odpowiednio do zmienionej masy powietrza. W celu wspomagania regulacji prędkości obrotowej biegu jałowego moduł sterujący ME może poprzez cewki zapłonowe zmieniać kąty wyprzedzania zapłonów do 20° wału korbowego w kierunku "późno" lub 20° wału korbowego w kierunku "wcześnie".

 Ingerencja przez zmianę kąta wyprzedzenia zapłonu jest szybsza, niż przez zmianę położenia przepustnicy.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Moduł sterujący ME reguluje prędkość obrotową biegu jałowego w następujących warunkach pracy i przy poniższych obciążeniach silnika:

 faza rozgrzewania

 włączanie poziomu jazdy "D" lub "R" (ze skrzynią biegów 722.6)

 uruchomienie pedału sprzęgła (ze skrzynią biegów 711.6)

 regeneracja

 włączenie sprężarki układu klimatyzacji (A9) (z kodem (HH9) regulowany układ klimatyzacji (Tempmatik) lub z kodem (H08) układ klimatyzacji o dużej mocy)

Faza rozgrzewania

W fazie rozgrzewania silnika moduł sterujący ME reguluje prędkość obrotową biegu jałowego w zależności od temperatury płynu chłodzącego w celu szybszego doprowadzenia katalizatora do temperatury pracy.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Dodatkowe warunki działania w fazie rozgrzewania to:

- temperatura płynu chłodzącego < 40 °C

- włączony poziom jazdy "N" lub "P", ze skrzynią biegów 722.6

- pedał sprzęgła nie wciśnięty, ze skrzynią biegów 711.6

Moduł sterujący ME podwyższa prędkość obrotową biegu jałowego na ok. 20 s do ok. 1100 do 1300/min. Po upływie tego czasu prędkość obrotowa biegu jałowego jest podnoszona przy temperaturze płynu chłodzącego < 70 °C przez ok. 50 sekund o ok. 50 do 100 obr/min.

Włączanie poziomu jazdy "D" lub "R" (ze skrzynią biegów 722.6)

Po włączeniu położenia do jazdy "D" lub "R" prędkość obrotowa regulowana jest do niższej wartości, aby zredukować skłonność pojazdu do "pełzania".

W tym celu moduł sterujący ME analizuje informację o włączonym poziomie jazdy z modułu sterującego EGS.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Uruchomienie pedału sprzęgła (ze skrzynią biegów 711.6)

Przy naciśnięciu pedału sprzęgła stabilizowana jest prędkość obrotowa biegu jałowego. Moduł sterujący ME rozpoznaje wciśnięcie sprzęgła poprzez przełącznik pedału sprzęgła.

Regeneracja

Funkcja regulacji prędkości obrotowej biegu jałowego nie dopuszcza, aby na skutek regeneracji dochodziło do zmian prędkości obrotowej.

Włączenie sprężarki układu klimatyzacji (z kodem (HH9) regulowany układ klimatyzacji (Tempmatik) lub z kodem (H08) układ klimatyzacji o dużej mocy)

Aby po włączeniu sprężarki układu klimatyzacji nie doszło do spadku prędkości obrotowej silnika pracującego na biegu jałowym, panel obsługi i sterowania układu klimatyzacji przed włączeniem sprężarki przekazuje sygnał statusu do modułu sterującego ME. Moduł sterujący ME dostosowuje wtedy odpowiednio prędkość obrotową biegu jałowego.

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Podstawowe ustawienia prędkości obrotowej biegu jałowego mogą być odczytywane i modyfikowane za pomocą Star Diagnosis.

Analiza stabilności pracy, działanie

Stabilność pracy silnika monitorowana jest nieustannie, w celu zabezpieczenia katalizatora przed przeciążeniem termicznym w przypadku zaników zapłonów.

Moduł sterujący ME w celu analizy stabilności pracy odczytuje następujące czujniki i sygnały:

- miernik masy powietrza, obciążenie silnika

- czujnik położenia wałka rozrządu zaworów ssących (B6/21), położenie wałka rozrządu zaworów ssących

- czujnik położenia wałka rozrządu zaworów wydechowych (B6/22), położenie wałka rozrządu zaworów wydechowych

- czujnik temperatury płynu chłodzącego, temperatura płynu chłodzącego

- moduł pedału przyspiesznika, położenie pedału przyspiesznika

- czujnik położenia wału korbowego, prędkość obrotowa silnika

- zestaw wskaźników (A1), poziom paliwa poprzez CAN-C

- moduł sterujący ESP (N30/4), sygnał prędkości obrotowej kół poprzez CAN-C

-----------------------------------------------------------------------------------------

Analiza stabilności pracy dzieli się na następujące procesy:

 rozpoznawanie zaników spalania

 licznik zaników zapłonu

 czynniki dla analizy stabilności pracy

Rozpoznawanie zaników spalania, działanie

W celu zbadania stabilności pracy sygnał z czujnika położenia wału korbowego jest analizowany z wykorzystaniem złożonych matematycznych wzorów pod kątem równomierności czasowej pomiędzy poszczególnymi cyklami spalania.

Każdy cykl spalania musi powodować charakterystyczne przyspieszenie masy zamachowej.

W przypadku zaników zapłonu masa zamachowa w czasie upływającym do następnego zapłonu obraca się nieco wolniej (wahania momentu obrotowego).

-----------------------------------------------------------------------------------------

Jeśli analiza stabilności pracy rozpozna w module sterującym ME zaniki zapłonu, po określonej liczbie zaników zapłonu odpowiedni wtryskiwacz nie jest dalej zasterowywany. Jednak jednocześnie mogą zostać wyłączone maksymalnie dwa wtryskiwacze paliwa.

Licznik zaników zapłonu, działanie

Suma rozpoznanych zaników zapłonu wpisywana jest do pamięci usterek i dzielona w następujący sposób:

- zaniki zapłonów według cylindrów

- zaniki zapłonów według granicy emisji

- zaniki zapłonów uszkadzające katalizator

Czynniki dla analizy stabilności pracy, działanie

Następujące czynnik mają wpływ na analizę stabilności pracy:

 prędkość obrotowa silnika i obciążenie silnika

 temperatura płynu chłodzącego

 rozpoznawanie nierówności nawierzchni

 synchronizacja kolejności wtrysków i zapłonów

-----------------------------------------------------------------------------------------

 sygnał rezerwy paliwa

 adaptacja czujnika

Prędkość obrotowa silnika i obciążenie silnika

Na podstawie prędkości obrotowej silnika i obciążenia silnika moduł sterujący ME tworzy wartość porównawczą dla czasu pomiędzy dwoma procesami spalania.

Temperatura płynu chłodzącego

Przy zimnym silniku jest dopuszczalnych więcej zaników zapłonu niż w przypadku silnika rozgrzanego do temperatury roboczej.

Rozpoznawanie nierówności nawierzchni

Wpływy wynikające z drgań przenoszonych przez zespół napędowy mogą przy określonych prędkościach obrotowych silnika i stanach obciążenia silnika niekorzystnie oddziaływać na wyniki analizy. Dlatego przy złej nawierzchni ("tarka") zakres tolerancji analizy stabilności pracy jest zwiększany. Moduł sterujący ME otrzymuje sygnał prędkości obrotowej kół (do rozpoznawania równomiernego obrotu kół) za pośrednictwem szyny CAN-C z modułu sterującego ESP.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Synchronizacja kolejności wtrysków i zapłonów

Rozpoznawanie cylindrów na podstawie sygnałów z czujnika położenia wału korbowego i czujnika położenia wałka rozrządu zaworów ssących ew. zaworów wydechowych jest konieczne do zapisania i oceny usterek.

Sygnał rezerwy paliwa

Jeśli rozpoznane zostaną zaniki zapłonów, przy zbyt niskim poziomie paliwa w zbiorniku wprowadzany jest kod usterki. Ta dodatkowa informacja umożliwia rozpoznawanie zaników zapłonu powodowanych niedoborem paliwa.

Moduł sterujący SAM (N10) analizuje sygnał z pompy paliwowej z czujnikiem poziomu paliwa (M3/6) ) i przekazuje odpowiedni sygnał za pośrednictwem szyny CAN-B do zestawu wskaźników.

Moduł sterujący ME otrzymuje informację o poziomie paliwa za pośrednictwem szyny danych od zestawu wskaźników.

Adaptacja czujnika

Zakres tolerancji analizy stabilności pracy jest zmniejszany po dokonanej adaptacji czujnika położenia wału korbowego.

Analiza stabilności pracy może być w ten sposób dopasowana do specyficznej charakterystyki równomierności pracy silnika.

W fazie hamowania silnikiem (pedał przyspiesznika nie wciśnięty), w której występuje równomierny ruch obrotowy, moduł sterujący ME zapisuje wartość charakterystyczną równomierności pracy silnika. Podczas rozpoznawania zaników zapłonu stanowią one wielkość porównawczą.

Zakres tolerancji analizy stabilności pracy jest ustawiony wstępnie w module sterującym ME i może być w razie potrzeby dopasowany za pomocą Star Diagnosis.