Funcţia ME ralanti

Generalităţi privind premise de funcţionare ralanti

 Circuit 87M ACTIV

 Circuit 61 ACTIV (turaţia motorului > 700rot/min)

 Modul pedală de acceleraţie (B37/3) neacţionat (funcţia reglare turaţie ralanti)

Generalităţi privind ralanti

Următoarele funcţii parţiale sunt active la ralanti şi sunt descrise în cele ce urmează:

 Funcţia reglarea turaţiei la ralanti

 Funcţia analizarea funcţionării uniforme

-----------------------------------------------------------------------------------------

Funcţia reglarea turaţiei la ralanti

Reglarea turaţiei la ralanti reglează şi stabilizează turaţia la ralanti în funcţie de condiţiile de exploatare şi de solicitări ale motorului.

Calculatorul ME (N3/29) citeşte pentru reglarea turaţiei la ralanti următorii senzori şi următoarele semnale:

- Senzorul HFM (B2/13), sarcina motorului

– Senzor de temperatură lichid de răcire (B11/18), temperatura lichidului de răcire

– Senzorul arborelui cotit (L5/12), turaţia motorului

- Comutatorul pedală de ambreiaj (S40/3), cu cutie de viteze 711.6

-----------------------------------------------------------------------------------------

- Calculatorul EGS (N15/3), treapta de viteze prin magistrala Control Area Network clasa C (compartiment motor) (CAN-C), cu cutie de viteze 722.6

- Calculatorul şi panou de comandă KLA (S98), cu cod (HH9) instalaţie de climatizare reglată, (Tempmatik) sau cod (H08) instalaţie de climatizare de putere mare, starea instalaţiei de climatizare prin magistrala Control Area Network clasa B (habitaclu) (CAN-B), calculatorul EZS (N73) şi CAN-C

Calculatorul ME reglează turaţia la ralanti prin regulatorul clapetei de acceleraţie (M16/47) şi adaptează timpul de injecţie al supapelor de injecţie carburant corespunzător masei de aer modificate. Pentru asistarea reglării turaţiei la ralanti poate fi reglat de calculatorul ME avansul la scânteie al bobinelor de inducţie până la 20° AC spre "Întârziat" sau până la 20° AC spre "Devreme".

 Intervenţia datorată reglării avansului la scânteie reacţionează mai rapid decât intervenţia datorată reglării clapetei de acceleraţie.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Calculatorul ME reglează turaţia la ralanti în următoarele condiţii de utilizare şi solicitări ale motorului:

 Rutina de funcţionare la faza de încălzire

 Rutina de funcţionare cuplarea treptei de viteze "D" sau "R" (cu cutie de viteze 722.6)

 Rutina de funcţionare acţionarea pedalei de ambreiaj (cu cutie de viteze 711.6)

 Rutina de funcţionare la regenerare

 Rutina de funcţionare cuplarea compresorului de refrigerent (A9) (cu cod (HH9) instalaţie de climatizare reglată, (Tempmatik) sau cod (H08) instalaţie de climatizare de putere mare)

Rutina de funcţionare la faza de încălzire

În faza de încălzire calculatorul ME reglează turaţia la ralanti în funcţie de temperatura lichidului de răcire, pentru a aduce catalizatorul mai repede la temperatura de funcţionare după pornirea motorului.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Premise de funcţionare în faza de încălzire:

- Temperatura lichidului de răcire < 40 °C

- Treapta de viteze "N" sau "P" cuplată, cu cutie de viteze 722.6

- Pedala de ambreiaj nu este acţionată, cu cutie de viteze 711.6

Calculatorul ME creşte turaţia la ralanti timp de cca. 20 s la cca. 1100 până la 1300/min. La expirarea acestui interval, turaţia la ralanti la o temperatură a lichidului de răcire <70 °C creşte pentru cca. 50 s cu cca. 50 până la 100/min.

Rutina de funcţionare cuplarea treptei de viteze "D" sau "R" (cu cutie de viteze 722.6)

La cuplarea treptei de viteze "D" sau "R" reglarea se face la o turaţie mai mică, pentru a limita abaterea de la traseu a vehiculului.

În acest scop, calculatorul ME evaluează informaţia referitoare la treapta de viteze cuplată de la calculatorul EGS.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Rutina de funcţionare acţionarea pedalei de ambreiaj (cu cutie de viteze 711.6)

La acţionarea pedalei de ambreiaj este stabilizată turaţia la ralanti. Acţionarea pedalei de ambreiaj este depistată de calculatorul ME prin intermediul comutatorului pedalei de ambreiaj.

Rutină de funcţionare la regenerare

Reglarea turaţiei la ralanti împiedică modificări ale turaţiei ca urmare a regenerării.

Rutina de funcţionare cuplarea compresorului de refrigerent (cu cod (HH9) instalaţie de climatizare reglată, (Tempmatik) sau cod (H08) instalaţie de climatizare de putere mare)

Pentru ca la ralanti turaţia motorului să nu scadă la anclanşarea compresorului refrigerent, dispozitivul de comandă şi deservire KLA dă înainte de anclanşare un semnal de stare la calculatorul ME. Calculatorul ME adaptează drept urmare turaţia la ralanti în mod corespunzător.

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Reglarea de bază a turaţiei la ralanti poate fi citită şi influenţată cu Star Diagnosis.

Funcţia analizarea funcţionării uniforme

Funcţionarea motorului este permanent monitorizată, pentru a proteja catalizatorul de suprasolicitarea termică în timpul întreruperilor din procesul de ardere.

Calculatorul ME citeşte la analizarea funcţionării uniforme următorii senzori şi semnale:

- Senzorul HFM, sarcina motorului

- Senzorul ax cu came de admisie (B6/21), poziţia axului cu came de admisie

- Senzorul ax cu came de evacuare (B6/22), poziţia axului cu came de evacuare

- Senzorul de temperatură lichid de răcire, temperatura lichidului de răcire

- Modulul pedală de acceleraţie, poziţia pedalei de acceleraţie

- Senzorul arborelui cotit, turaţia motorului

- Kombiinstrument (A1), nivelul carburantului prin CAN-C

- Calculatorul ESP (N30/4), semnalul de turaţie al roşii prin CAN-C

-----------------------------------------------------------------------------------------

Evaluarea funcţionării uniforme se împarte în următoarele rutine de funcţionare:

 Rutina de funcţionare la depistarea întreruperilor în procesul de ardere

 Rutina de funcţionare contor de întreruperi

 rutină de funcţionare factori pentru analizarea mersului uniform

Rutina de funcţionare la depistarea întreruperilor în procesul de ardere

Pentru analizarea mersului uniform, se evaluează uniformitatea în timp a semnalului de la senzorul arborelui cotit privind combustiile individuale, printr-un procedeu matematic cuprinzător.

Fiecare combustie individuală trebuie să genereze o accelerare caracteristică la masa de rotaţie.

În cazul întreruperilor în procesul de ardere, masa de rotaţie se roteşte puţin mai încet până la următoarea aprindere (oscilaţie cuplu motor).

-----------------------------------------------------------------------------------------

Dacă analizarea funcţionării silenţioase recunoaşte în calculatorul ME întreruperi în procesul de ardere, atunci după un număr stabilit de întreruperi în procesul de ardere nu mai este comandată supapa de injecţie carburant corespunzătoare. Totuşi sunt decuplate simultan maximum 2 supape de injecţie carburant.

Rutina de funcţionare contor de întreruperi

Suma întreruperilor în procesul de ardere detectate este înregistrată în memoria de erori şi se diferenţiază în:

- Întreruperi în procesul de ardere "specifice fiecărui cilindru"

- Întreruperi în procesul de ardere "Limită de emisii de gaze"

- Întreruperi în procesul de ardere "Cauzatoare de avarii la catalizator"

rutină de funcţionare factori pentru analizarea mersului uniform

Următorii factori influenţează analizarea funcţionării silenţioase:

 turaţie motor şi sarcină motor

 Temperatură lichid de răcire

 Detectarea neregularităţilor de carosabil

 Sincronizarea succesiunii de injecţie şi aprindere

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Semnal de rezervă combustibil

 Adaptare senzori

Turaţie motor şi sarcină motor

Din turaţia motorului şi sarcina motorului se formează o valoare de comparaţie de calculatorul ME pentru timpul între 2 combustii.

Temperatură lichid de răcire

La motorul rece sunt permise mai multe întreruperi în procesul de ardere decât la motorul încălzit.

Recunoaştere neregularităţi pistă

Influenţele de oscilaţie prin intermediul grupului motopropulsor pot imprima un caracter negativ analizei funcţionării motorului, la anumite turaţii ale motorului şi stări de încărcare. De aceea, în cazul unui carosabil cu denivelări (umed), domeniul de toleranţe se măreşte. Calculatorul ME primeşte semnalul de turaţie a roţilor (pentru recunoaşterea unei funcţionări uniforme a roţilor) prin CAN-C de la calculatorul ESP.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Sincronizarea succesiunii de injecţie şi aprindere

Recunoaşterea cilindrilor din semnalele de la senzorul arborelui cotit şi de la senzorul ax cu came de admisie respectiv de la senzorul ax cu came de evacuare este necesară pentru stocarea şi evaluarea erorilor.

Semnal de rezervă combustibil

Dacă sunt recunoscute întreruperi în procesul de ardere, atunci la nivel redus de carburant este setată o eroare. Cu aceste informaţii suplimentare sunt recunoscute întreruperi în procesul de ardere prin lipsa combustibilului.

Calculatorul SAM (N10) evaluează semnalul pompei de combustibil cu senzor de rezervor (M3/6) şi transmite un semnal corespunzător prin CAN-B la Kombiinstrument.

Calculatorul ME primeşte informaţia despre nivelul de combustibil prin CAN-C de la Kombiinstrument.

Adaptare senzori

Domeniul de toleranţe al evaluării funcţionării uniforme este redus după adaptarea reuşită a senzorului arborelui cotit.

Analizarea mersului uniform poate fi astfel adaptată la caracteristicile mersului circular al motorului.

Într-o fază de decelerare (pedala de acceleraţie nu este acţionată), dacă predomină funcţionarea uniformă, atunci calculatorul ME stochează caracteristicile funcţionării uniforme a motorului. La recunoaşterea întreruperilor, acestea sunt necesare ca mărime comparativă.

Domeniul de toleranţe al evaluării funcţionării uniforme este presetat în calculatorul ME şi poate fi adaptat în caz de nevoie cu Star Diagnosis.