Ralentí ME - Funcionamiento

Condiciones previas para el funcionamiento ralentí - Generalidades

 Borne 87M CON.

 Borne 61 CON. (número de revoluciones del motor
> 700/min)

 Módulo del pedal acelerador (B37/3), no accionado (Regulación del número de revoluciones de ralentí - Función)

Ralentí - Generalidades

Las siguientes funciones parciales están activas en ralentí y se describen en lo siguiente:

 Regulación del régimen de ralentí - Función

 Evaluación de marcha regular - Función

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Regulación del régimen de ralentí - Función

La regulación del número de revoluciones de ralentí regula y estabiliza el número de revoluciones de ralentí en función de las condiciones de funcionamiento y de las cargas del motor.

La unidad de control ME (N3/29) lee los sensores y señales siguientes para la regulación del número de revoluciones de ralentí:

- Medidor de la masa de aire por película caliente (B2/13), carga del motor

- Sonda térmica del líquido refrigerante (B11/18), temperatura del líquido refrigerante

- Sensor del cigüeñal (L5/12), número de revoluciones del motor

- Interruptor del pedal del embrague (S40/3), con el cambio 711.6

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- Unidad de control EGS (N15/3), escalón de marcha vía bus de datos Control Area Network, clase C (vano motor) (CAN-C), con el cambio 722.6

- Unidad de control y mando KLA (S98), con el código (HH9) Aire acondicionado regulado, (Tempmatik) o el código (H08) Aire acondicionado de alto rendimiento, estado del aire acondicionado vía bus de datos Control Area Network, clase B (habitáculo) (CAN-B), la unidad de control EZS (N73) y el CAN-C

La unidad de control ME regula el número de revoluciones de ralentí mediante el posicionador de mariposa (M16/47) y adapta el tiempo de inyección de las válvulas de inyección de combustible en función de la masa de aire modificada. Para apoyar la regulación del número de revoluciones de ralentí, la unidad de control ME puede ajustar los ángulos de encendido de las bobinas de encendido hasta 20° de ángulo cigüeñal en sentido de "retardo" o hasta 20° de ángulo cigüeñal en sentido de "avance".

 La intervención mediante variación del ángulo de encendido reacciona con mayor rapidez que con el ajuste de la mariposa de estrangulación.

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La unidad de control ME regula el número de revoluciones de ralentí bajo las siguientes condiciones de funcionamiento y cargas del motor:

 Desarrollo de funcionamiento de la fase de calentamiento

 Desarrollo de funcionamiento "Acoplamiento del escalón de marcha "D" o "R" (con el cambio 722.6)"

 Desarrollo de funcionamiento "Accionamiento del pedal del embrague (en el cambio 711.6)"

 Desarrollo de funcionamiento de la regeneración

 Desarrollo de funcionamiento "Reducción de potencia del compresor de agente frigorígeno (A9) (con el código (H08) Aire acondicionado regulado, (Tempmatik) o con el código (HH9) Aire acondicionado de alto rendimiento)"

Desarrollo de funcionamiento de la fase de calentamiento

En la fase de calentamiento, la unidad de control ME regula el número de revoluciones de ralentí en función de la temperatura del líquido refrigerante, a fin de que el catalizador alcance más rápidamente la temperatura de servicio tras el arranque del motor .

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Condiciones previas adicionales para el funcionamiento en la fase de calentamiento:

- Temperatura del líquido refrigerante <40 °C

- Escalón de marcha "N" o "P" puesto, con el cambio 722.6

- Pedal del embrague, no accionado; con el cambio 711.6

La unidad de control ME eleva el número de revoluciones de ralentí por unos 20 s a aprox. 1100 hasta 1300 r.p.m. Una vez transcurrido este tiempo se eleva el régimen de ralentí en unas 50 a 100 r.p.m. durante unos 50 segundos con temperaturas del líquido refrigerante < 70 °C .

Desarrollo de funcionamiento "Acoplamiento del escalón de marcha "D" o "R" (con el cambio 722.6)"

Al acoplar el escalón de marcha "D" o "R", se ajusta un número de revoluciones más bajo para reducir la tendencia al arrastre del vehículo.

Para ello, la unidad de control ME evalúa la información sobre el escalón de marcha acoplado de la unidad de control EGS.

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Desarrollo de funcionamiento "Accionamiento del pedal del embrague (en el cambio 711.6)"

Al accionar el pedal del embrague se estabiliza el número de revoluciones de ralentí. El accionamiento del pedal del embrague lo detecta la unidad de control ME por medio del interruptor del pedal del embrague.

Desarrollo de funcionamiento regeneración

La regulación del número de revoluciones de ralentí impide que la regeneración origine modificaciones del número de revoluciones.

Desarrollo de funcionamiento "Reducción de potencia del compresor de agente frigorígeno () (con el código (H08) Aire acondicionado regulado, (Tempmatik) o con el código (HH9) Aire acondicionado de alto rendimiento)"

A fin de que no disminuya el número de revoluciones del motor en ralentí al conectar el compresor de agente frigorígeno, la unidad de control y mando KLA emite una señal de estado a la unidad de control ME antes de que se acople aquél. La unidad de control ME adapta entonces correspondientemente el número de revoluciones de ralentí.

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 El ajuste básico del número de revoluciones de ralentí se puede leer e influenciar con el Star Diagnosis.

Evaluación de marcha regular - Función

Para proteger el catalizador en el caso de fallos de combustión de sobrecargas térmicas, el funcionamiento del motor se supervisa constantemente.

La unidad de control ME lee los siguientes sensores y señales para la evaluación de la suavidad de marcha:

- Medidor de la masa de aire por película caliente, carga del motor

- Sensor del árbol de levas de admisión (B6/21), posición del árbol de levas de admisión

- Sensor del árbol de levas de escape (B6/22), posición del árbol de levas de escape

- Sonda térmica del líquido refrigerante, temperatura del líquido refrigerante

- Módulo del pedal acelerador, posición del pedal acelerador

- Sensor del cigüeñal, número de revoluciones del motor

- Cuadro de instrumentos (A1), nivel de combustible vía CAN-C

- Unidad de control ESP (N30/4), señal del número de revoluciones de rueda vía CAN-C

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La evaluación de la suavidad de marcha se subdivide en los desarrollos de funcionamiento siguientes:

 Desarrollo de funcionamiento detección de fallos de combustión

 Desarrollo de funcionamiento Contador del úmero de fallos del encendido

 Desarrollo de funcionamiento factores para la evaluación de la suavidad de marcha

Desarrollo de funcionamiento detección de fallos de combustión

Para la evaluación de la suavidad de marcha se evalúa con exactitud la señal del sensor del cigüeñal mediante un complejo procedimiento matemático en lo referente a uniformidad temporal entre las diferentes combustiones.

Cada una de las combustiones deberá generar una aceleración característica en la masa centrífuga.

En el caso de fallos de combustión, la masa centrífuga gira hasta el siguiente encendido un poco más lenta (oscilación del par motor).

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Si la evaluación de la suavidad de marcha en la unidad de control ME detecta fallos de combustión, después de un determinado número de fallos de combustión ya no se activará la correspondiente válvula de inyección de combustible. Se desconecta sin embargo un máximo de 2 válvulas de inyección de combustible al mismo tiempo.

Desarrollo de funcionamiento Contador del úmero de fallos del encendido

La suma de los fallos de combustión detectados se registra en la memoria de averías, diferenciándose:

- Fallos de combustión "específicos del cilindro"

- Fallos de combustión "límite de emisiones"

- Fallos de combustión "nocivos para el catalizador"

Desarrollo de funcionamiento factores para la evaluación de la suavidad de marcha

Los siguientes factores influyen en la evaluación de la suavidad de marcha:

 Número de revoluciones del motor y carga del motor

 Temperatura de líquido refrigerante

 Detección de desniveles en la carretera

 Sincronización del orden de inyección y encendido

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 Señal de reserva de combustible

 Adaptación del transmisor

Número de revoluciones del motor y carga del motor

En base al número de revoluciones y la carga del motor, la unidad de control ME forma un valor comparativo para el tiempo que existe entre una combustión y otra.

Temperatura de líquido refrigerante

Estando el motor frío se admiten más fallos de combustión que si el motor está a temperatura de servicio.

Identificación de desniveles en la carretera

Influencias de vibraciones sobre la cadena cinemática, en determinados regímenes y estados de carga, pueden tener una influencia negativa sobre la valoración. Por ello, estando la calzada en estado deficiente (tabla de lavar) aumenta el margen de tolerancia de la evaluación de la suavidad de marcha. La unidad de control ME recibe la señal del número de revoluciones de rueda (para la detección de un pasarruedas uniforme) de la unidad de control ESP, vía CAN-C.

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Sincronización del orden de inyección y encendido

Para la memorización y evaluación de averías se requiere la detección de cilindros a través de las señales del sensor del cigüeñal y del sensor del árbol de levas de admisión o bien del sensor del árbol del levas de escape.

Señal de reserva de combustible

Si se detectan fallos de combustión, se memoriza un fallo en el caso de que el nivel de combustible sea demasiado bajo. Con esta información adicional se detectan fallos de combustión por falta de combustible.

La unidad de control SAM (N10) evalúa la señal de la bomba de combustible con transmisor de nivel del depósito de combustible (M3/6) y transmite una señal correspondiente vía CAN B al cuadro de instrumentos.

La unidad de control ME recibe la información sobre el nivel de combustible, vía CAN C, del cuadro de instrumentos.

Adaptación del transmisor

El margen de tolerancia de la evaluación de la suavidad de marcha se reduce tras la adaptación del sensor del cigüeñal.

Con ello, la evaluación de la suavidad de marcha se puede adaptar a las características específicas de regularidad de giro del motor.

En la fase de retención (pedal acelerador, no accionado), en la que existe una regularidad de giro uniforme, la unidad de control ME memoriza las características de regularidad de giro del motor. Ellas son necesarias como magnitud comparativa para identificar fallos de encendido.

El margen de tolerancia de la evaluación de la suavidad de marcha se ha ajustado previamente en la unidad de control ME y se puede adaptar con el Star Diagnosis es necesario.