Wtrysk główny CDI, działanie

Wtrysk główny następuje po wtrysku wstępnym. Jeśli obliczona przez moduł sterujący CDI (N3/21) dawka wtrysku jest zbyt mała, wtrysk wstępny nie jest wykonywany i następuje od razu wtrysk główny.

Wtrysk główny dzieli się na początek zasterowania (moment wtrysku) oraz czas zasterowania (czas trwania zasterowania) wtryskiwaczy (wtryskiwacz cylindra 1 (Y76/1), wtryskiwacz cylindra 2 (Y76/2), wtryskiwacz cylindra 3 (Y76/3) i wtryskiwacz cylindra 4 (Y76/4)) i jest dostosowywany do dawki wtrysku głównego. Dawka wtrysku głównego jest obliczana przez moduł sterujący CDI na podstawie następujących danych z odpowiednich elementów:

- prędkość obrotowa silnika, z czujnika położenia wału korbowego (L5/7)

- ciśnienie atmosferyczne, z czujnika ciśnienia w kolektorze ssącym (B28)

- temperatura płynu chłodzącego, z czujnika temperatury płynu chłodzącego (B11)

-----------------------------------------------------------------------------------------

- temperatura powietrza doładowywanego, z czujnika temperatury powietrza doładowywanego (B17/9)

- ciśnienie paliwa w kolektorze rozprowadzającym, z czujnika ciśnienia paliwa w kolektorze rozprowadzającym (B4/6)

- ciśnienie doładowania, z czujnika ciśnienia doładowania (B5/1)

- w pojazdach z kodem (MF4) silnik o niskiej emisji zanieczyszczeń wg normy EU 4 grupa 3 lub z kodem (MS9) wersja silnika zgodna z 4, zasysana ilość powietrza i jego temperatura, z miernika masy powietrza (B2/5) i zintegrowanego czujnika temperatury powietrza zasysanego (B2/5b1)

- w pojazdach z kodem (MF4) silnik o niskiej emisji zanieczyszczeń wg normy EU 4 grupa 3 lub z kodem (MS9) wersja silnika zgodna z Euro 4 stężenie resztkowe tlenu w spalinach, z sondy lambda (B85).

-----------------------------------------------------------------------------------------

Moduł sterujący CDI nie zasterowuje wtryskiwaczy funkcją wtrysku głównego, jeżeli występuje jeden z następujących stanów:

- prędkość obrotowa silnika > 4700 obr/min

- dawka wtrysku głównego jest za mała

- ciśnienie paliwa w kolektorze rozprowadzającym jest zbyt niskie

- wartość graniczna temperatury paliwa jest przekroczona

- następuje zewnętrzna ingerencja w wielkość dawki wtrysku, np. przez elektroniczny program stabilizacji jazdy (ESP)

- faza hamowania silnikiem

- silnik jest wyłączony