Iniezione principale CDI - Funzionamento

L'iniezione principale ha luogo dopo la preiniezione. Se la quantità di carburante iniettato calcolata dalla centralina CDI (N3/21) non è sufficiente, la preiniezione non viene eseguita e si passa subito all'iniezione principale.

L'iniezione principale si suddivide nell'inizio di attivazione (punto dell'iniezione) e la durata di attivazione (durata dell'iniezione) per gli iniettori di carburante (iniettore cilindro 1 (Y76/1), iniettore cilindro 2 (Y76/2), iniettore cilindro 3 (Y76/3) e iniettore cilindro 4 (Y76/4)) e dipende dalla quantità dell'iniezione principale. La quantità di carburante necessaria per l'iniezione principale viene calcolata dalla centralina di comando CDI; a tal fine essa legge i dati forniti da alcuni componenti:

- Il n. di giri motore, dal sensore albero motore (L5/7).

- La pressione atmosferica, dal sensore di pressione del collettore di aspirazione (B28).

- La temperatura del liquido di raffreddamento, dalla sonda termica del liquido di raffreddamento (B11).

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- La temperatura aria di sovralimentazione, dalla sonda termica aria di sovralimentazione (B17/9).

- La pressione del carburante nel rail, dal sensore di pressione del rail (B4/6).

- La pressione di sovralimentazione, dal sensore della pressione di sovralimentazione (B5/1).

- Nei veicoli con codice (MF4) Motore a bassa emissione di sostanze nocive secondo EU4 gruppo 3 oppure con codice (MS9) Versione motore Euro 4, la massa d'aria aspirata e la relativa temperatura, dal misuratore della massa d'aria a film caldo (B2/5) e dalla sonda termica aria di aspirazione integrata (B2/5b1).

- Nei veicoli con codice (MF4) Motore a bassa emissione di sostanze nocive secondo EU4 gruppo 3 o con codice (MS9) Versione motore Euro 4 il tasso di ossigeno residuo nei gas di scarico, dalla sonda lambda (B85).

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L'iniezione principale degli iniettori viene interrotta dalla centralina di comando CDI in funzione delle condizioni di esercizio se è presente una delle seguenti condizioni:

- Il n. di giri motore è > 4700/min.

- La portata dell'iniezione principale è insufficiente.

- La pressione carburante nel rail è insufficiente.

- La soglia della temperatura del carburante è stata superata.

- Ha luogo un intervento esterno nella regolazione della quantità, ad es. una richiesta tramite il programma elettronico di stabilità (Electronic Stability Program) (ESP).

- Il motore si trova in fase di rilascio.

- Il motore viene spento.