Funcţie CDI injecţie principală

Injecţia principală se realizează după injecţia pilot. În cazul în care cantitatea de injecţie determinată de calculatorul CDI (N3/21) este prea mică, se omite injecţia pilot şi se realizează imediat injecţia principală.

Injecţia principală se împarte în începutul activării (momentul de injecţie) şi durata de activare (durata de injecţie) pentru injectoarele de combustibil (injector cilindru 1 (Y76/1), injector cilindru 2 (Y76/2), injector cilindru 3 (Y76/3) şi injector cilindru 4 (Y76/4)) şi se orientează în funcţie de cantitatea de injecţie principală. Cantitatea de injecţie principală este determinată de calculatorul CDI, pentru aceasta, el citeşte următoarele date de la componentele aferente:

- turaţia motorului, de la senzorul arborelui cotit (L5/7).

- presiunea atmosferică, de la senzorul de presiune pe galeria de aspiraţie (B28).

- temperatura lichidului de răcire, de la senzorul de temperatură lichid de răcire (B11).

-----------------------------------------------------------------------------------------

- temperatura aerului de supraalimentare, de la senzorul de temperatură aer de supraalimentare (B17/9).

- presiunea combustibilului rampei, de la senzorul de presiune rampă (B4/6).

- presiunea de supraalimentare, de la senzorul presiunii aerului de supraalimentare (B5/1).

- la autovehicule cu cod (MF4) motor cu nivel redus de emisii poluante conform EU4 grupa 3 sau cu cod (MS9) tip de motor Euro 4 masa de aer aspirată şi temperatura acesteia, de la senzorul HFM (B2/5) şi de la senzorul de temperatură integrat la aerul aspirat (B2/5b1).

- la autovehicule cu cod (MF4) motor cu nivel redus de emisii poluante conform EU4 grupa 3 sau cu cod (MS9) tip de motor Euro 4 conţinutul rezidual de oxigen în gazele arse, de la sonda Lambda (B85).

-----------------------------------------------------------------------------------------

Injecţia principală pentru injectoarele de combustibil este decuplată de calculatorul CDI în funcţie de punctul de funcţionare, dacă există una din următoarele stări:

- turaţia motorului este > 4700/min.

- cantitatea la injecţia principală este insuficientă.

- în rampă se află o presiune insuficientă a combustibilului.

- limita temperaturii carburantului este depăşită.

- există o intervenţie externă în reglarea debitului, de exemplu prin programul electronic de stabilitate (Electronic-Stability-Program) (ESP).

- motorul se află în regim de decelerare.

- motorul se opreşte.