Praca w zakresie częściowego/pełnego obciążenia, działanie

P07.70-2010-06

B2/5 Miernik masy powietrza (HFM)

B11/4 Czujnik temperatury płynu chłodzącego

B17 Czujnik temperatury powietrza zasysanego

B28 Czujnik ciśnienia (kolektor ssący)

B37 Czujnik pedału przyspiesznika

G3/1 Sonda O2 za katalizatorem

G3/2 Sonda O2 przed katalizatorem

L5 Czujnik położenia wału korbowego

M16/6 Siłownik przepustnicy

M16/7 Siłownik klapy obejściowej powietrza

N3/10 Moduł sterujący ME

X11/4 Złącze diagnostyczne

Y76 Wtryskiwacze

Zakres częściowego obciążenia

Wraz z regulacją lambda zapewnienie optymalnych parametrów spalin i niskiego zużycia paliwa przy nagrzanym silniku.

Zakres pełnego obciążenia

Maksymalny moment obrotowy silnika zapewniany jest przy całkowicie otwartej przepustnicy. W tym celu przedłużany jest odpowiednio czas wtrysku, ciśnienie wtrysku jest zwiększane a klapa recylkulacji powietrza zamykana (maksymalne ciśnienie powietrza doładowywanego).

Moduł sterujący ME udostępnia silnikowi właściwą dawkę paliwa, zależną od zapisanej w pamięci charakterystyki.

Na czujniku położenia pedału przyspieszenia są zdefiniowane zakresy obrotu ok. 10 do 90 % jako obciążenie częściowe oraz ponad ok. 90 % jako obciążenie całkowite.

Dawka paliwa jest zależna od:

 Masa powietrza

 Ciśnienie w kolektorze ssącym

 Temperatura płynu chłodzącego

 Prędkość obrotowa silnika

 Wymóg obciążenia silnika

 Regulacji lambda

 Temperatury powietrza zasysanego (tylko w fazie rozgrzewania)

 Ciśnienie powietrza atmosferycznego (dla adaptacji na dużych wysokościach)