Fonctionnement en charge partielle/à pleine charge ME - Fonction

P07.70-2010-06

B2/5 Débitmètre d'air massique à film chaud

B11/4 Capteur de température liquide de refroidissement

B17 Capteur de température d'air d'admission

B28 Transmetteur de pression (tubulure d'admission)

B37 Transmetteur pédale d'accélérateur

G3/1 Sonde O2 après KAT

G3/2 Sonde O2 avant KAT

L5 Capteur de position vilebrequin

M16/6 Variateur papillon des gaz

M16/7 Variateur volet air recyclé

N3/10 Calculateur ME

X11/4 Prise de diagnostic

Y76 Injecteurs

Marche à charge partielle

Lorsque le moteur est à température de service, la régulation lambda veille à des valeurs de gaz d'échappement optimales et une consommation de carburant favorable.

Fonctionnement en pleine charge

Lorsque le papillon est complètement ouvert, le système s'efforce d'obtenir le couple moteur maximal. A cet effet, la durée de l'injection est prolongée en conséquence, la pression d'injection est augmentée et le volet d'air dévié est fermé (pression maximale de suralimentation).

Le moteur reçoit, en fonction d'une cartographie, la quantité de carburant attribuée par le calculateur ME.

Au niveau du transmetteur de pédale d'accélérateur, env. 10 à
90 % de la plage de rotation est défini charge partielle et plus d'env. 90 % de la plage de rotation est défini pleine charge.

La quantité de carburant dépend:

 Masse d'air

 De la pression de l'air dans la tubulure d'admission

 Température liquide de refroidissement

 Régime-moteur

 de la demande de charge moteur

 de la régulation lambda

 De la température de l'air d'admission (seulement en phase de montée en température)

 de la pression atmosphérique (pour l'adaptation altimétrique)