Ogólne warunki działania sterowania wtryskiem
Zacisk 87M (układ sterowania pracą silnika WŁ)
Silnik pracuje
Sterowanie wtryskiem, informacje ogólne
Moduł sterujący ME (N3/10) przydziela silnikowi wymaganą w danych warunkach dawkę paliwa.
Moduł sterujący ME oblicza, w zależności od wartości charakterystycznych, długość czasu wtrysku i ciśnienie wtrysku na podstawie następujących sygnałów:
Czujnik ciśnienia i temperatury paliwa (B425)
Czujnik Halla wałka rozrządu zaworów ssących (B6/15), położenie wałka
Czujnik Halla wałka rozrządu zaworów wydechowych (B6/16), położenie wałka
Czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/4)
Czujnik temperatury powietrza doładowanego przed przepustnicą (B17/7)
Czujnik temperatury powietrza doładowanego za przepustnicą (B17/9)
Czujnik ciśnienia za przepustnicą (B28/7), obciążenie silnika
Czujnik pedału gazu (B37), postulat obciążenia silnika od kierowcy
Czujnik pedału gazu, uruchomienie pedału szybkie lub wolne (w fazie przyspieszania)
Czujnik Halla wału korbowego (B70) (z funkcją rozpoznawania kierunku obrotów), prędkość obrotowa silnika
Element czujnikowy sondy lambda przed katalizatorem (G3/2b1)
Czujnik ciśnienia atmosferycznego w module sterującym ME, ciśnienie atmosferyczne do adaptacji wysokości
Korekta zaprogramowana za pomocą Xentry Diagnostics (w fazie przyspieszania)
Dodatkowo uwzględniane są postulaty funkcji koordynacji momentu obrotowego.
Sterowanie wtryskiem
Moduł sterujący ME reguluje długość czasu wtrysku w następujących warunkach pracy:
Tryb częściowego obciążenia
Tryb pełnego obciążenia
Przyspieszanie
Tryb częściowego obciążenia
W trybie częściowego obciążenia przy silniku rozgrzanym do temperatury pracy moduł sterujący ME wyznacza czas zasterowania wtryskiwaczy cylindrów 1 do 4 (Y76/1 do 4) w zależności od regulacji lambda, ciśnienia paliwa i postulowanego momentu obrotowego silnika.
Tryb pełnego obciążenia
W trybie pełnego obciążenia, przy całkowicie otwartej przepustnicy moduł sterujący ME przedłuża czas zasterowania wtryskiwaczy, w celu uzyskania maksymalnego momentu obrotowego silnika
Dla czujnika pedału gazu określono ok. 10 do 90 % zakresu obrotu jako obciążenie częściowe i ponad ok. 90 % zakresu obrotu jako obciążenie pełne.
Przyspieszanie
W trakcie szybkiej zmiany położenia pedału gazu następuje szybkie otwieranie lub zamykanie przepustnicy. Dochodzi przy tym do krótkotrwałego zubożenia lub nadmiernego wzbogacenia mieszanki.
Aby tego uniknąć, moduł sterujący ME dostosowuje mieszankę paliwa z powietrzem przez zależne od wielkości charakterystycznych wydłużanie lub skracanie czasu zasterowania wtryskiwaczy.
W ten sposób zapobiega się szarpaniu silnika.
Powiązane dokumenty
- gf0770p9998mt Benzynowy układ wtryskowy i zapłonowy z wtryskiem bezpośrednim, przegląd elementów
- gf0770p9998mta Benzynowy układ wtryskowy i zapłonowy z wtryskiem bezpośrednim, przegląd elementów
- gf0770p9998mtc