AR30.10-P-1010EA | Ustawianie układu regulacji | 10.3.10 |
SILNIK 119.97 z KODEM (471a) układ zapobiegający poślizgowi przy ruszaniu (ASR)
P30.10-0228-09
A Typ 124
B Typ 129, 140
1 Dźwignia kątowa
2 Łącznik
7 Dźwignia
8 Dźwignia kątowa
32 Nakrętka regulacyjna
S16/7 Przełącznik Kick-down
M16/1 Siłownik elektronicznegopedału przyspiesznika (EFP)
Strzałka Ogranicznik biegu jałowego
11 Linka z pancerzem ciśnienia sterującego
24 Pedał przyspiesznika
26 Sprężyna zabieraka
29 Śruba regulacyjna
30 Linka z pancerzem
| Sprawdzanie | ||
| Zapłon: WYŁĄCZONY | ||
1 | Sprawdź stan i swobodę ruchu drążków regulacyjnych i linki z pancerzem (30). | W razie potrzeby wymień. | |
2 | Odczep łącznik (2) z jednej strony. | ||
3 | Sprawdź ogranicznik biegu jałowego. | Dźwignia kątowa musi przylegać do ogranicznika biegu jałowego (strzałka) siłownika elektronicznego pedałuprzyspiesznika (EFP) (M16/1) (dojście do ogranicznikasłychać) | |
4 | Zaczep łącznik (2) z jednej strony. | ||
Regulacja linki z pancerzem ciśnienia sterującego (11). | |||
5.1 | Przekręć łącznik (2). | Pojazd z kierownicą z lewej strony W tym celu przy założonej lince z pancerzemciśnienia sterującego czubki dźwigni kątowej (8) i dźwigni (7) muszą znajdować się dokładnie naprzeciwko siebie. Zabezpiecz nakrętki na panewkach kulistych. | |
| Ujednolicona dźwignia kątowa w pojazdach z kierownicą z lewej i prawej strony | ||
5.2 | Przekręć łącznik. | Pojazd z kierownicą z prawej strony | |
| Ujednolicona dźwignia kątowa w pojazdach z kierownicą z lewej i prawej strony | ||
Ustawianie pełnego przyspieszenia | |||
6 | Zapłon: WŁĄCZONY | Zapłon musi być włączony, w przeciwnym razie przepustnica nie zostanie otwarta w położenie pełnego przyspieszenia. | |
7 | Przy wyłączonym silniku wciśnij pedał przyspiesznika (24) aż do ogranicznika przed przełącznikiem Kick-down (S16/7) (nie uruchamiaj przełącznika Kick-down!). | Dźwignia kątowa (1) musi przylegać do ogranicznikapełnego przyspieszenia siłownika elektronicznego pedału przyspiesznika (M16/1) (dojście do ogranicznikasłychać), w razie potrzeby zmień położenie nakrętki regulacyjnej (29). Jeśli przy włączonym zapłonie nastąpi uruchomienie drążka regulacji od strony komory silnika moduł sterujący (EFP) przełącza się natryb pracy awaryjnej i wprowadza usterkę do pamięci. Odczytaj pamięć usterek. | |
Ustawianie biegu jałowego | |||
8 | Sprawdź ogranicznik biegu jałowego. | Sprężyna zabieraka (26) na lice z pancerzem musi przylegać bez luzu, w razie potrzeby ustaw za pomocą śruby regulacyjnej (32). | |
9 | Posmaruj linkę z pancerzem (30) między końcówkami a elementem prowadzącym smarem przeciwkorozyjnym. |
Wartości kontrolne układu regulacji
Numer | Nazwa | Silnik 119.97 | ||
BE30.10-P-1001-01C | Długi łącznik (kierownica z lewej strony) | mm | 134 | |
BE30.10-P-1002-01C | Długi łącznik (kierownicą z prawej strony) | mm | 66 | |
Materiały naprawcze
Numer | Nazwa | Nr katalogowy |
BR00.45-Z-1006-06A | Środek antykorozyjny tłusty 40 g / DBL 6834.00 | A 001 989 37 51 10 |
Powiązane dokumenty
- ar3010p101001e Przekręcanie łącznika
- bt3010p000101a Ujednolicona dźwignia kątowa w pojazdach z kierownicą z lewej i prawej strony