AR30.10-P-1010EA | Réglage de la commande d'accélérateur | 10.3.10 |
MOTEUR 119.97 avec CODE (471a) régulation anti-patinage (ASR)
P30.10-0228-09
A Type 124
B Type 129, 140
1 Levier coudé
2 Tringlerie de raccordement
7 Levier
8 Levier coudé
32 Ecrou de réglage
S1617 Contacteur de kick-down
M16/1 Variateur pédale d'accélérateur électronique (EFP)
Flèche Butée de ralenti
11 Câble Bowden de pression de commande
24 Pédale d'accélérateur
26 Ressort d'entraînement
29 Vis de réglage
30 Câble Bowden
| Contrôle | ||
| Contact COUPE | ||
1 | Contrôler la mobilité et l'état du câble Bowden (30) et des tringleries de commande d'accélérateur | Si nécessaire, remplacer | |
2 | Décrocher la tringlerie de raccordement (2) sur un côté | ||
3 | Contrôler la butée de ralenti | Le levier coudé doit reposer sur la butée de ralenti (flèche) du variateur de pédale d'accélérateur électronique (EFP) (M16/1) (butée audible) | |
4 | Décrocher la tringlerie de raccordement (2) sur un côté | ||
Régler le câble Bowden de pression de commande (11) | |||
5.1 | Tourner la tringlerie de raccordement (2) | Direction à gauche Direction à gauche A cet effet, le câble de pression de commande étant accroché, la pointe du levier coudé (8) et celle du levier (7) doivent être face l'une à l' autre. Bloquer les écrous des cuvettes sphériques | |
| Leviers coudés uniformisés pour direction à droite et direction à gauche | ||
5.2 | Tourner la tringlerie de raccordement | Véhicules avec direction à droite | |
| Leviers coudés uniformisés pour direction à droite et direction à gauche | ||
Réglage pleins gaz | |||
6 | Contact MIS | Le contact doit être mis sinon le papillon n'est pas en position pleins-gaz | |
7 | Le moteur étant arrêté pousser de l'intérieur du véhicule la pédale d'accélérateur (24) jusqu'à la butée du contacteur de kick-down (S16/7) (ne pas actionner le contacteur de kick-down!) | Le levier coudé (1) doit reposer sur la butée pleins gaz du variateur de pédale d'accélérateur électronique (M16/1) (butée audible), le cas échéant, agir sur la vis de réglage (29). Si, le contact étant mis, la tringlerie d'accélération est actionnée à partir du compartiment moteur, le calculateur (EFP) commute en marche de secours et enregistre un défautdans la mémoire des défauts. Lire la mémoire des défauts | |
Réglage du ralenti | |||
8 | Contrôler la butée de ralenti | Le ressort (26) de l'entraîneur doit être contre le câble Bowden, sans aucun jeu. Régler si nécessaire au moyen de la vis (32) | |
9 | Mettre de la graisse anti-corrosion sur le câble Bowden (30) entre les extrémités et la pièce de guidage |
Valeurs de contrôle - commande d'accélérateur
Numéro | Désignation | Moteur 119.97 | ||
BE30.10-P-1001-01C | Longueur tringlerie de raccordement (DG) | mm | 134 | |
BE30.10-P-1002-01C | Longueur de tige de raccordement (DD) | mm | 66 | |
Matériel de réparation
Numéro | Désignation | Référence |
BR00.45-Z-1006-06A | Graisse anticorrosion 40 g / DBL 6834.00 | A 001 989 37 51 10 |
Documents référencés
- ar3010p101001e Tourner la tringlerie de raccordement
- bt3010p000101a Leviers coudés uniformes pour direction à droite/direction à gauche