엔진 | 111 모델124, 163, 170, 202, 203, 208, 210 |
엔진 | 112 모델129, 163, 170, 202, 203, 208, 209, 210, 211, 220, 230 |
엔진 | 113 모델129, 163, 164, 171, 202, 203, 208, 209, 210, 211, 215, 219, 220, 230, 251 |
엔진 | 137 모델215, 220 |
엔진 | 155 모델199 |
엔진 | 166 모델168 |
엔진 | 266 모델169, 245 |
엔진 | 271 모델171, 203, 209, 211 |
엔진 | 272 모델164, 171, 203, 209, 211, 219, 221, 230, 251 |
엔진 | 273 모델164, 209, 211, 219, 221, 230, 251 |
엔진 | 275 모델215, 220, 221, 230 |
엔진 | 285 모델240 |
엔진 | 611 모델202, 203, 210 |
엔진 | 612 모델163, 203, 209, 210 |
엔진 | 613 모델210, 220 |
엔진 | 628 모델163, 211, 220 |
엔진 | 629 모델164, 211, 221 |
엔진 | 640 모델169, 245 |
엔진 | 642 모델164, 203, 209, 211, 219, 221, 251 |
엔진 | 646 모델203, 209, 211 |
엔진 | 647 모델211 |
엔진 | 648 모델211, 220 |
엔진 | 668 모델168 |
얼마 전부터 본사의 차량/엔진에 엔진 제어시스템 ME 혹은 CDI 의 인터페이스로 작동되는 발전기가 장착되었습니다.
이로써 시스템 진단과 발전기 검사가 변하였습니다.
인터페이스 없이 클립 61이 있는 기존의 발전기와 BSS 인터페이스 혹은 LIN 인터페이스가 장착된 발전기로 구분됩니다.
• "기존" 컨트롤 유닛 연결되지 않은 발전기
• 발전기와 컨트롤 유닛 사이에는 어떤 교신도 없음
• 컨트롤 유닛은 발전기 검사에 지원되지 않습니다.
• XENTRY Diagnosis로 검사하는 것이 불가능합니다. - 외부 기술로만(부하 테스터)
• "BSS" BSS로 컨트롤 유닛에 연결된 발전기
• - BSS = Bit Synchrone Schnittstelle(비트 동기식 인터페이스), 컨트롤 유닛 → 발전기 교신
• 컨트롤 유닛을 통한 검사 - XENTRY Diagnosis 가능
• "LIN" LIN으로 컨트롤 유닛에 연결된 발전기
• - LIN = Local Interconnect Network(로컬 인터커넥트 네트워크), 컨트롤 유닛 ←→ XENTRY Diagnosis 교신 가능
• 컨트롤 유닛을 통한 검사 - XENTRY Diagnosis 가능
상기 명시된 정보에 추가적으로 WIS Release 06/2006을 통해 "차량 전원 시스템 에너지 공급" 주제에 관한 기능 설명이 공개됩니다.
"기존" 발전기의 경우 엔진 시동 이후 바로 완전한 충전 전압이 생성되는 것이 아니며 충전 지연이 발생한다는 점에 유의해야 합니다.
이에 관해 문서 GF15.40-P-0001A의 "충전 지연(Load Respond)" 설명에 반드시 유의해야 합니다.
해당 발전기가 장착된 엔진 모델에 대한 개관: |
엔진 | MSG | 발전기 |
111 | PMS, HFM, ME2.0 | 기존(인터페이스 없는) |
112, 113, 155 | ME2.8 | 기존(인터페이스 없는) |
137 | ME2.7 | 기존(인터페이스 없는) |
166 | ECM | 기존(인터페이스 없는) |
266 | SIM266 | LIN |
271 | SIM4 | BSS |
272, 273 | ME9.7 | LIN |
275 | ME2.7.1 | 기존(BSS 발전기, MSG 의 지원을 받지 않는) |
275 | ME2.7.2 | LIN |
285 | ME2.7.1 | 기존(BSS 발전기, MSG 의 지원을 받지 않는) |
611, 612, 613 | CDI | 기존(인터페이스 없는) |
628 | CDI V1 | 기존(BSS 발전기, MSG 의 지원을 받지 않는) |
629 | CDI 5 | LIN |
640 | CDI A | LIN |
642 | CDI 4 | LIN |
646 | CDI 3 | 기존(인터페이스 없는) |
646 | CDI 3(UP) | BSS |
647 | CDI 4 | 기존(인터페이스 없는) |
648 | CDI 3(UP) | BSS |
668 | CDI | 기존(인터페이스 없는) |
근본적으로 새롭게 달라진 것 중 하나는 BSS/LIN 인터페이스로 발전기의 진단 가능성입니다. 이는 XENTRY Diagnosis로 그리고 외부 테스터기 없이 점검할 수 있습니다.
테스트 단계는 XENTRY Diagnosis에서 아래 명시한 엔진 모델에 대해 CDI 컨트롤 유닛의 "제어" 및 "실시된 점검 목록"
또는 ME의 "실시된 점검 목록"에서 실행할 수 있으며
DVD 2006년 1월부터는 "제어"에서 실행할 수 있습니다.
BSS 인페이스 또는 LIN 인터페이스가 있는가는 XENTRY Diagnosis와 컨트롤 유닛 사이의 교신을 통하여 알 수 있습니다.
발전기 점검을 위한 검사 조건은 XENTRY Diagnosis에 기술되어 있고 검사는 검사 과정대로 실행하고 메뉴에 따라야 함을 무조건 유의하여야 합니다.
또한 모든 발전기를 위한 충전 전류와 충전 전압을 위한 목표값이 업데이트되었습니다.
이에 충전 전압의 상단 한계값이 15 V에 달할 수 있다는 것에 특히 유의하십시오.
유효한 목표값은 서비스 센터 책자의 최근 문서에서 확인해야 합니다.
2005년 11월부터는 각 검사 작업/수리 작업(15.40 그룹)과 작업 위치(15 그룹)에서의 열거된 개정이 WIS에 공개됩니다.
발전기 점검이 예시한 승인 날짜부터 DAS로 실행될 수 있는 엔진에 대한 최신 개관: |
엔진 | MSG | 발전기 | DAS 승인 |
266 | SIM266 | LIN | DVD 11/2005 |
271 | SIM4 | BSS | DVD 08/2005 |
272, 273 | ME9.7 | LIN | DVD 11/2005 |
275 | ME2.7.2 | LIN | DVD 02/2006 |
640 | CDI A | LIN | DVD 11/2005 |
646, 648 | CDI 3(UP) | BSS | DVD 09/2005 |
642 | CDI 4 | LIN | DVD 11/2005 |
629 | CDI 5 | LIN | DVD 11/2005 |
향후 엔진 모델에는 이러한 인터페이스가 장착됩니다. 서비스 센터 책자를 통해 관련 정보를 제공할 것입니다.
BSS/LIN 인터페이스가 없는 모든 발전기는 XENTRY Diagnosis로 점검할 수 없습니다.
이를 위해 앞으로도 부하 테스터가 사용됩니다.
해당 AR 문서는 WIS에(2015년 11월부터) 저장되어 업데이트됩니다.
참조 문서
- gf1540p0001a 차량 전원 시스템 에너지 공급 기능
- gf1540p0001b 차량 전원 시스템 에너지 공급 기능
- gf1540p0001c 차량 전원 시스템 에너지 공급 기능
- ws1500p0027b