Informazione per il Servizio Assistenza: Diagnosi dell'alternatore

 Da qualche tempo a questa parte, i nostri veicoli/motori sono stati equipaggiati con alternatori che, tramite un'interfaccia, comunicano con la gestione motore ME o CDI.

Ne conseguono delle modifiche nella diagnosi di sistema e nel controllo dell'alternatore:

Si distingue tra alternatore convenzionale con morsetto 61 senza interfaccia ed alternatore con interfaccia BSS o interfaccia LIN.

 "CONVENZIONALE" alternatore non interconnesso con la centralina di comando

 Nessuna comunicazione tra alternatore e centralina di comando

 Nessuna possibilità di supporto da parte della centralina di comando durante il controllo dell'alternatore

 Controllo con XENTRY Diagnosis non possibile - solo con tecnologia esterna (tester di carico)

 "BSS" alternatore interconnesso con la centralina di comando via BSS

 - BSS = dal tedesco "Bit Synchrone Schnittstelle", interfaccia a bit sincroni, comunicazione centralina di comando  alternatore

 Controllo attraverso centralina di comando - XENTRY Diagnosis possibile

 "LIN" alternatore interconnesso con la centralina di comando via LIN

 - LIN = Local Interconnect Network, comunicazione centralina di comando  XENTRY Diagnosis possibile

 Controllo attraverso centralina di comando - XENTRY Diagnosis possibile

 In aggiunta alle informazioni di cui sopra, con la release WIS 06/2006 viene diffusa una descrizione del funzionamento sull'argomento "Alimentazione di energia rete di bordo".

Con gli alternatori "convenzionali" è necessario accertarsi che la corrente di carica non venga generata interamente subito dopo l'avviamento motore, ma con un certo ritardo di carica.

A tale proposito osservare assolutamente la descrizione "Ritardo di carica (Load Response)" nel documento GF15.40-P-0001A.

 Una delle principali novità è la capacità di diagnosi degli alternatori con interfaccia BSS/LIN. Questi ultimi possono essere controllati con XENTRY Diagnosis senza dover ricorrere ad alcun tester esterno.

La fase di controllo è riportata in XENTRY Diagnosis per i modelli motore indicati in basso nella centralina di comando CDI al percorso

"Azionamenti" e "Elenco dei controlli guidati" o risp. nella centralina di comando ME al percorso

"Elenco dei controlli guidati" e a partire dal DVD 01/2006 anche alla voce "Azionamenti".

Se è presente un'interfaccia BSS oppure un'interfaccia LIN viene riconosciuto attraverso la comunicazione tra XENTRY Diagnosis e centralina di comando.

I presupposti per il controllo dell'alternatore sono riportati in XENTRY Diagnosis e devono essere assolutamente rispettati, il controllo stesso si articola come processo di controllo ed è guidato da menu.

Per tutti gli alternatori sono inoltre stati aggiornati i valori teorici per la corrente di ricarica e la tensione di ricarica.

In questo contesto si deve in particolare considerare che il valore limite della tensione di ricarica ora può raggiungere i 15 V.

I valori nominali validi sono riportati nei documenti attuali della documentazione d'officina.

Da 11/2005 le modifiche riportate vengono pubblicate nei rispettivi lavori di controllo/di riparazione (gruppo 15.40) e nelle rispettive posizioni di lavoro (gruppo 15) in WIS.

 Anche i prossimi modelli motore saranno equipaggiati con queste interfacce. Forniremo le informazioni necessarie con la relativa documentazione d'officina.

Tutti gli alternatori che non dispongono di un'interfaccia BSS/LIN non possono essere controllati con XENTRY Diagnosis.

Per questi è previsto come in precedenza il controllo con il tester di carico.

I corrispondenti documenti AR sono presenti in WIS (da 11/2005) e aggiornati.