Motor | 111 im Typ 124, 163, 170, 202, 203, 208, 210 |
Motor | 112 im Typ 129, 163, 170, 202, 203, 208, 209, 210, 211, 220, 230 |
Motor | 113 im Typ 129, 163, 164, 171, 202, 203, 208, 209, 210, 211, 215, 219, 220, 230, 251 |
Motor | 137 im Typ 215, 220 |
Motor | 155 im Typ 199 |
Motor | 166 im Typ 168 |
Motor | 266 im Typ 169, 245 |
Motor | 271 im Typ 171, 203, 209, 211 |
Motor | 272 im Typ 164, 171, 203, 209, 211, 219, 221, 230, 251 |
Motor | 273 im Typ 164, 209, 211, 219, 221, 230, 251 |
Motor | 275 im Typ 215, 220, 221, 230 |
Motor | 285 im Typ 240 |
Motor | 611 im Typ 202, 203, 210 |
Motor | 612 im Typ 163, 203, 209, 210 |
Motor | 613 im Typ 210, 220 |
Motor | 628 im Typ 163, 211, 220 |
Motor | 629 im Typ 164, 211, 221 |
Motor | 640 im Typ 169, 245 |
Motor | 642 im Typ 164, 203, 209, 211, 219, 221, 251 |
Motor | 646 im Typ 203, 209, 211 |
Motor | 647 im Typ 211 |
Motor | 648 im Typ 211, 220 |
Motor | 668 im Typ 168 |
Seit einiger Zeit werden unsere Fahrzeuge/Motoren mit Generatoren ausgestattet, die über eine Schnittstelle mit der Motorsteuerung ME oder CDI kommunizieren.
Dadurch ergeben sich Änderungen in der Systemdiagnose und bei der Prüfung des Generators:
Es wird unterschieden zwischen konventionellem Generator mit Klemme 61 ohne Schnittstelle und Generatoren mit BSS- oder LIN-Schnittstelle.
"KONVENTIONELL" nicht mit dem Steuergerät vernetzter Generator
keinerlei Kommunikation zwischen Generator und Steuergerät
Steuergerät kann bei Generatorprüfung nicht unterstützen
Prüfung nicht mit XENTRY Diagnosis möglich - nur mit externer Technik (Belastungstester)
"BSS" per BSS mit dem Steuergerät vernetzter Generator
- BSS = Bit Synchrone Schnittstelle, Kommunikation Steuergerät Generator
Prüfung über Steuergerät - XENTRY Diagnosis möglich
"LIN" per LIN mit dem Steuergerät vernetzter Generator
- LIN = Local Interconnect Network, Kommunikation Steuergerät XENTRY Diagnosis möglich
Prüfung über Steuergerät - XENTRY Diagnosis möglich
Ergänzend zu den oben genannten Informationen wird mit WIS-Release 06/2006 eine Funktionsbeschreibung zum Thema "Energieversorgung Bordnetz" veröffentlicht.
Beim "konventionellen" Generator ist zu beachten, dass der volle Ladestrom nicht unmittelbar nach Motorstart erzeugt wird, sondern eine Ladeverzögerung entsteht.
Bitte dazu die Beschreibung "Lade Verzögerung (Load Respond)" im Dokument GF15.40-P-0001A unbedingt beachten.
Folgend eine Übersicht zu den Motorbaumustern mit den entsprechenden Generatoren: |
Motor | MSG | Generator |
111 | PMS, HFM, ME2.0 | KONVENTIONELL (ohne Schnittstelle) |
112, 113, 155 | ME2.8 | KONVENTIONELL (ohne Schnittstelle) |
137 | ME2.7 | KONVENTIONELL (ohne Schnittstelle) |
166 | MSM | KONVENTIONELL (ohne Schnittstelle) |
266 | SIM266 | LIN |
271 | SIM4 | BSS |
272, 273 | ME9.7 | LIN |
275 | ME2.7.1 | KONVENTIONELL (BSS Generator, wird aber nicht vom MSG unterstützt) |
275 | ME2.7.2 | LIN |
285 | ME2.7.1 | KONVENTIONELL (BSS Generator, wird aber nicht vom MSG unterstützt) |
611, 612, 613 | CDI | KONVENTIONELL (ohne Schnittstelle) |
628 | CDI V1 | KONVENTIONELL (BSS Generator, wird aber nicht vom MSG unterstützt) |
629 | CDI 5 | LIN |
640 | CDI A | LIN |
642 | CDI 4 | LIN |
646 | CDI 3 | KONVENTIONELL (ohne Schnittstelle) |
646 | CDI 3 (UP) | BSS |
647 | CDI 4 | KONVENTIONELL (ohne Schnittstelle) |
648 | CDI 3 (UP) | BSS |
668 | CDI | KONVENTIONELL (ohne Schnittstelle) |
Einer der wesentlichen Neuerungen ist die Diagnosefähigkeit der Generatoren mit BSS-/LIN-Schnittstelle. Diese können mit der XENTRY Diagnosis und ohne externes Testgerät geprüft werden.
Der Prüfschritt ist im XENTRY Diagnosis für die unten genannten Motorbaumuster im Steuergerät CDI unter
"Ansteuerungen" und "Liste der geführten Prüfungen" bzw. im Steuergerät ME unter
"Liste der geführten Prüfungen" und ab DVD 01/2006 auch unter "Ansteuerungen" aufgeführt.
Ob eine BSS-Schnittstelle oder eine LIN-Schnittstelle vorhanden ist, wird über die Kommunikation zwischen XENTRY Diagnosis und Steuergerät erkannt.
Die Prüfvoraussetzungen zur Generatorprüfung sind im XENTRY Diagnosis aufgeführt und unbedingt zu beachten, die Prüfung selbst ist als Prüfablauf gestaltet und menügeführt.
Außerdem wurden für alle Generatoren die Sollwerte für den Ladestrom und die Ladespannung aktualisiert.
Hierbei ist besonders zu beachten, dass der obere Grenzwert der Ladespannung jetzt bis zu 15 V betragen kann.
Die gültigen Sollwerte sind den aktuellen Dokumenten in der Werkstattliteratur zu entnehmen.
Ab 11/2005 sind die aufgeführten Änderungen in den jeweiligen Prüf-/Reparaturarbeiten (Gruppe 15.40) und Arbeitspositionen (Gruppe 15) im WIS veröffentlicht.
Aktuelle Übersicht der Motoren, bei denen die Generatorprüfung mit DAS ab dem genannten Freigabedatum durchgeführt werden kann: |
Motor | MSG | Generator | Freigabe DAS |
266 | SIM266 | LIN | DVD 11/2005 |
271 | SIM4 | BSS | DVD 08/2005 |
272, 273 | ME9.7 | LIN | DVD 11/2005 |
275 | ME2.7.2 | LIN | DVD 02/2006 |
640 | CDI A | LIN | DVD 11/2005 |
646, 648 | CDI 3 (UP) | BSS | DVD 09/2005 |
642 | CDI 4 | LIN | DVD 11/2005 |
629 | CDI 5 | LIN | DVD 11/2005 |
Zukünftige Motorbaumuster werden auch mit diesen Schnittstellen ausgestattet sein. Wir werden über die Werkstattliteratur entsprechend darüber informieren.
Alle Generatoren, die keine BSS-/LIN-Schnittstelle haben, können nicht mit der XENTRY Diagnosis geprüft werden.
Für diese ist weiterhin die Prüfung mit dem Belastungstester vorgesehen.
Die entsprechenden AR-Dokumente sind im WIS (ab 11/2005) hinterlegt und aktualisiert.
Referenzierte Dokumente
- gf1540p0001a Energieversorgung Bordnetz Funktion
- gf1540p0001b Energieversorgung Bordnetz Funktion
- gf1540p0001c Energieversorgung Bordnetz Funktion
- ws1500p0027b 000 588 03 19 00 Belastungstester