Servisní informace: Diagnostika alternátoru

 Od určité doby jsou naše vozidla/motory vybaveny alternátory, které komunikují s řízením motoru ME nebo CDI přes rozhraní.

Z toho vyplývají změny v systémové diagnostice a při kontrole alternátoru:

Rozlišuje se mezi klasickým alternátorem se svorkou 61 bez rozhraní a alternátory s rozhraním BSS nebo LIN.

 „KLASICKÝ“ alternátor není síťově propojený s řídicí jednotkou

 Žádná komunikace mezi alternátorem a řídicí jednotkou

 Při kontrole alternátoru není možná žádná podpora ze strany řídicí jednotky

 Kontrola pomocí XENTRY Diagnosis není možná - pouze pomocí externího technického zařízení (zátěžový tester)

 „BSS“, síťově propojený alternátor s řídicí jednotkou pomocí BSS

 - BSS = Bit Synchrone Schnittstelle, komunikace řídicí jednotka  alternátor

 Kontrola pomocí řídicí jednotky - XENTRY Diagnosis je možná

 „LIN“, síťově propojený alternátor s řídicí jednotkou pomocí LIN

 - LIN = Local Interconnect Network, komunikace řídicí jednotka  XENTRY Diagnosis je možná

 Kontrola pomocí řídicí jednotky - XENTRY Diagnosis je možná

 Jako doplněk k výše uvedeným informacím byl ve verzi dílenského informačního systému 06/2006 vydán funkční popis k tématu „Zásobování palubní sítě energií“.

U „klasického“ alternátoru je nutné dbát na to, aby se nevytvářel plný nabíjecí proud ihned po spuštění motoru, ale aby došlo ke zpožděnému nabíjení.

K tomuto tématu je nezbytně nutné sledovat popis „Zpožděné nabíjení (Load Respond)“ v dokumentu GF15.40-P-0001A.

 Jednou z hlavních novinek je umožnění diagnostiky alternátorů pomocí rozhraní BSS/LIN. U nich lze provádět kontrolu pomocí XENTRY Diagnosis a bez externího testovacího přístroje.

Kontrolní krok je v XENTRY Diagnosis uveden pro níže uvedená výrobní provedení motoru v řídicí jednotce CDI v bodě

„Seřízení“ a „Seznam řízených kontrol“, resp. v řídicí jednotce ME v bodě

„Seznam řízených kontrol“ a od DVD 01/2006 také v bodě „Seřízení“.

Pomocí komunikace mezi XENTRY Diagnosis a řídicí jednotkou se rozpoznává, zda je k dispozici rozhraní BSS nebo rozhraní LIN.

Předpoklady pro kontrolu alternátorů jsou uvedeny v XENTRY Diagnosis, přičemž je bezpodmínečně nutné jejich dodržování, samotná kontrola je koncipována jako kontrolní postup, řízený pomocí menu.

Kromě toho byla pro všechny alternátory provedena aktualizace požadovaných hodnot pro nabíjecí proud a nabíjecí napětí.

Přitom je zejména nutné dbát na to, aby nyní mohla horní mezní hodnota nabíjecího napětí být až 15 V.

Zjistit platné požadované hodnoty v aktuálních dokumentech dílenské literatury.

Od 11/2005 jsou uvedené změny vydány v příslušných kontrolních/opravárenských pracích (skupina 15.40) a pracovních pozicích (skupina 15) v dílenském informačním systému.

 Budoucí výrobní provedení motorů budou také vybavena těmito rozhraními. Budeme o tom příslušným způsobem informovat v dílenské literatuře.

U žádných alternátorů, které nemají rozhraní BSS/LIN, nelze provádět kontrolu pomocí XENTRY Diagnosis.

Pro ně je nadále určena kontrola pomocí zátěžového testeru.

Příslušné dokumenty AR jsou uloženy a aktualizovány v dílenském informačním systému (od 11/2005).