기어 선택, 기능

W26.60-1073-05

그림: 측면에서 본 시프트 컨트롤 유닛

5 시프트 컨트롤 유닛

6 기어 시프트 실린더

B88 변속력 보조장치 압력 센서 1
(홀수 기어)

B89 변속력 보조장치 압력 센서 2
(짝수 기어)

셀렉터 방향

A 짝수 기어(2단, 4단, 등)

C 홀수 기어(R, 1단, 3단, 등)

N 중립 위치

W26.60-1074-12

5 시프트 컨트롤 유닛

6 기어 시프트 실린더

6.1 유압 실린더

6.2 공압 실린더

A52 변속력 보조장치 컨트롤 유닛

B88 변속력 보조장치 압력 센서 1(홀수 기어)

B89 변속력 보조장치 압력 센서 2(짝수 기어)

Y68 변속력 보조장치 솔레노이드 밸브 1(홀수 기어)

Y69 변속력 보조장치 솔레노이드 밸브 2(짝수 기어)

X 압축공기 공급

변속 레버(운전자 조작)의 움직임에 따라 유압 회로를 통해 유압식 압력 및 액체 흐름이 시프트 컨트롤 유닛(5)에서 기어 콤비 시프트 실린더(6)의 유압 실린더(6.1)로 전달됩니다.

또한 이러한 유압식 압력은 시프트 컨트롤 유닛(5)의 변속력 보조장치 압력 센서(B88 또는 B89)에 의해 측정되어 변속력 보조장치 컨트롤 유닛(A52)으로 전달됩니다. 변속력 보조장치 컨트롤 유닛(A52)의 전자장치는 정보를 평가하고 압력 특성곡선에 따라 변속력 보조장치 3/2웨이 솔레노이드 밸브 유닛(Y68/Y69)에 필요한 밸브 개방 시간을 계산합니다.

두 변속력 보조장치 3/2웨이 솔레노이드 밸브 유닛(Y68/Y69)은 변속력 보조장치 컨트롤 유닛(A52)에 의해 작동되고 콤비 시프트 실린더(6) 공압 실린더(6.2)의 해당 공압식 압력을 전달하며, 이를 통해 변속력이 충분히 공급됩니다.

두 변속력 보조장치 3/2웨이 솔레노이드 밸브 유닛(Y68/Y69)의 공압식 압력(압축공기 공급)은 압축공기 장치의 보조 소모 회로에 의해 전달됩니다.

지정된 변속기 입력속도에서는 변속력 보조장치가 더 이상 필요하지 않으므로 차단됩니다. 변속기가 중립 위치에 있는 경우에도 변속력 보조장치가 비활성화되어 있습니다.

 변속력 보조장치 압력 센서(B88/B89) 또는 변속력 보조장치 3/2웨이 솔레노이드 밸브(Y68/Y69)에 결함이 있는 경우, 변속력 보조장치는 차단됩니다. 그러나 차량은 큰 힘을 이용해 유압식으로 전환 가능합니다.