ME 발전기 인터페이스 기능

다음과 같은 기능을 위해 메시지가 발전기 인터페이스를 통해 ME 컨트롤 유닛(N3/10)과 발전기(G2) 사이에서 교환됩니다.

• 엔진 시동 후 발전기를 작동합니다.

• ME 컨트롤 유닛에 저장된 특성 곡선에 따라 발전기를 제어합니다.이를 위해 ME 컨트롤 유닛이 조정 전압을 결정합니다.

• 공회전 시 발전기 부하가 빈번하게 변경되는 경우, 공회전 속도를 안정시키기 위해 조정 전압을 지연시켜 조정합니다.

• 발전기를 과열로부터 보호합니다.

• "단자 61 신호"(발전기 작동 중)를 생성합니다.

• 해당 디스플레이 메시지와 경고등을 작동시키기 위해 감지된 오류를 계기반(A1)에 알립니다.

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ME 컨트롤 유닛은 예를 들어 차량 전원 배터리(G1)가 충분히 충전된 경우 공회전 시 충전 전압을 감소시키기 위해 발전기의 제어 양상 제어합니다.이때 엔진 부하가 감소됨으로써 연료 소비가 줄어들고 배기가스 배출이 개선됩니다.

"회로 61 신호"

발전기 인터페이스가 있는 발전기에는
"회로 61" 라인이 없습니다.ME 컨트롤 유닛이 발전기 인터페이스를 통해 수신한 정보를 근거로 "회로 61 신호"가 ME 컨트롤 유닛에서 시뮬레이션되고, 접지 측으로 전환되는 최종단계(예: 계기반)를 통해 출력됩니다.

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발전기가 자가진단을 지속적으로 수행하고 요청에 따라 결과를 ME 컨트롤 유닛으로 전송합니다.ME 컨트롤 유닛은 결과를 다른 신호(예: 엔진 속도, 배터리 전압, 엔진 시동 후 시간)와 비교하고 다음과 같은 오류를 감지합니다.

• ME 컨트롤 유닛의 "회로 61" 출력부에 단락 또는 단선 발생

• 발전기 인터페이스의 라인이 단선됨 또는 ME 컨트롤 유닛의 인터페이스 드라이버가 고장남이와 같은 오류가 발생한 경우 조정 전압은 13.45 V - 14.15 V로 규정됩니다.

• 발전기의 전기적 오류 및 기계적 오류:
– 컨트롤러 또는 다이오드 고장
– 스테이터 단선 또는 단락
– 여자기 단선
– 조정 전압과 충전 전류에 도달하지 않음
– 조정 전압이 너무 높음
– V 벨트가 찢어지거나 헐거움

 진단

조정 전압을 점검하기 위해서는 배터리 테스터를 사용해 차량 전원 배터리에 부하를 가해야 합니다. 차량 전원 배터리가 완전히 충전되고 부하를 받지 않는 경우에는 조정 전압이 명확하게 감소할 수 있기 때문입니다.

조정 전압의 상한값은 U = 15 V입니다.