电控多端顺序燃料喷射/点火系统(ME-SFI)发电机接口功能

ME-SFI[ME]控制单元(N3/10)与发电机(G2)通过发电机接口交换信息,它具有以下的任务:

• 发动机起动后打开发电机。

• 根据存储在 ME-SFI[ME]控制单元中的特性图调节发电机。为此,ME-SFI[ME]控制单元预设控制电压。

• 在发电机负荷频繁发生变化的情况下,延迟调整控制电压以稳定怠速。

• 保护发电机以防止过热。

• 产生“电路 61 信号”(发电机正在工作)。

• 向仪表盘(A1)报告检测到的故障,用于促动各警告灯和显示信息。

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ME-SFI[ME]控制单元按照顺序通过发电机接口促动发电机的控制回应,例如,当车载电气设备蓄电池(G1)已经充满电时减小怠速时的充电电压。减少发动机负荷意味着消耗较少的燃油且改善排气排放。

“电路 61 信号”

对于带发电机接口线路的发电机
不需要“电路 61”信号。根据 ME-SFI[ME]控制单元通过发电机接口接收的信息,在 ME-SFI[ME]控制单元中模拟“电路 61 信号”,并且通过将一个输出级转换到接地而发送(例如对于仪表盘)。

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发电机不断进行自诊断,并在收到请求时将结果发送至 ME-SFI[ME]控制单元。ME-SFI[ME]控制单元将诊断结果与其它信号(如发动机转速、蓄电池电压及发动机起动后的时间)进行比较,并检测以下故障:

• ME-SFI[ME]控制单元的输出“电路 61”短路或断路。

• 发电机接口线路中断或 ME-SFI[ME]控制单元中的接口驱动装置发生故障。对此类故障,会给出 13.45∼14.15 V 的调节电压。

• 发电机的电气及机械故障:
- 控制器或二极管发生故障
- 定子断路或短路
- 激励器电压中断
- 未达到调节电压和充电电流
- 调节电压过高
- V 型拉力滑轮皮带断裂或松弛

诊断

为检查调节电压,必须使用蓄电池测试装置给车载电气设备蓄电池加负荷,因为车载电气设备蓄电池充满且无负荷时会显著降低调节电压。

调节电压的上限可高达 15 V。