GF07.61-P-3003CY | Interfaccia alternatore ME - Funzionamento | 25.1.07 |
MOTORE 272.911 nel TIPO 204.0 fino a modello anno 8
MOTORE 272.921 nel TIPO 204.0 /2 fino a modello anno 8
MOTORE 272.947 nel TIPO 204.0 /2 fino a modello anno 8
MOTORE 272.948 nel TIPO 204.0 fino a modello anno 8
MOTORE 272.961 nel TIPO 204.0 /2 fino a modello anno 8
MOTORE 272.971 nel TIPO 204.0 fino a modello anno 8
Tramite l'interfaccia alternatore tra la centralina di comando ME (N3/10) e l'alternatore (G2) vengono scambiati messaggi che hanno i seguenti compiti:
Inserimento dell'alternatore dopo l'avviamento motore.
Regolazione dell'alternatore in funzione dei diagrammi caratteristici memorizzati nella centralina di comando ME. A questo riguardo la tensione di regolazione viene predefinita dalla centralina di comando ME.
In presenza di grosse variazioni di carico dell'alternatore al minimo, viene effettuato un adeguamento ritardato della tensione di regolazione per stabilizzare il n. di giri al minimo.
Protezione dell'alternatore dal surriscaldamento.
Generazione del "segnale mors. 61" (alternatore in funzione).
Comunicazione dei guasti riconosciuti allo strumento combinato (A1) per l'attivazione delle corrispondenti spie di segnalazione e dei messaggi su display.
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Attraverso l'interfaccia alternatore, la centralina di comando ME controlla le reazioni dell'alternatore, ad es. per ridurre la tensione di carica al minimo con batteria della rete di bordo (G1) sufficientemente carica. Il ridotto carico del motore così ottenuto consente di diminuire il consumo di carburante migliorando i valori delle emissioni dei gas di scarico.
"Segnale mors. 61"
Negli alternatori con interfaccia alternatore il cavo
"mors. 61" è stato eliminato. Dalle informazioni che la centralina di comando ME riceve attraverso l'interfaccia alternatore, il "segnale mors. 61" viene riprodotto nella centralina di comando ME e trasmesso, attraverso uno stadio finale con commutazione a massa (ad es. per lo strumento combinato).
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L'alternatore esegue costantemente un'autodiagnosi e trasmette i risultati su richiesta alla centralina di comando ME. La centralina confronta questi eventi con altri segnali (ad es. n. di giri motore, tensione della batteria e tempo dopo l'avviamento motore) e riconosce i seguenti guasti:
cortocircuito o interruzione sull'uscita "mors. 61" della centralina di comando ME.
interruzione del cavo dell'interfaccia alternatore o driver dell'interfaccia nella centralina di comando ME guasto. Con questo guasto viene predefinita una tensione di regolazione tra 13,45 e 14,15 V.
Anomalie elettriche e meccaniche dell'alternatore:
- regolatore o diodi difettosi
- interruzione o cortocircuito dello statore
- interruzione della tensione di eccitazione
- tensione di regolazione e corrente di carica non raggiunte
- tensione di regolazione eccessiva
- cinghia trapezoidale strappata o allentata
Diagnosi
Per controllare la tensione di regolazione la batteria della rete di bordo deve essere sollecitata con un tester per batteria in quanto se la batteria della rete di bordo è completamente carica e non viene sollecitata la tensione di regolazione può risultare sensibilmente ridotta.
Il valore limite superiore della tensione di regolazione può raggiungere 15 V.
Documenti citati
- gf0704p6221cy Sensore di Hall albero motore - Descrizione del componente
- gf0761p6000cy Centralina di comando ME - Descrizione del componente