D07.10-0133-79
블록 선도 |
A103m1 | AdBlue® 공급 펌프 | Y76 | 연료 인젝터 | |
A103m2 | AdBlue® 흡입 펌프 | Y94/3 | 용량 조절 밸브 | |
B16/21 | SCR 촉매 장치 상류 온도 센서 | Y129/1 | AdBlue® 정량 밸브 | |
M3/6 | 주입 레벨 센서가 장착된 연료 펌프 | CAN B | 내부 CAN | |
N3/31 | CDI 컨트롤 유닛(엔진 651 장착, 코드 MH8(저공해 엔진 SULEV) 미포함) | CAN C | 구동 CAN | |
N10 | SAM 컨트롤 유닛 | CAN C1 | 엔진 CAN | |
N73/8 | 전자식 점화 스위치(EIS) 컨트롤 유닛 | CAN I | 드라이브 트레인 센서 CAN | |
N118/5 | AdBlue® 컨트롤 유닛(코드 KP6(3세대 SCR 배기가스 정화 장치) 포함) | Flex E | 섀시 FlexRay | |
N118/9 | 연료 펌프 컨트롤 유닛 | O | 옵션 | |
N127 | 구동 장치 컨트롤 유닛 | S | 표준 | |
Y74/5 | 압력 조절 밸브 |
점화 장치 OFF, 기능 조건, 일반
• 회로 87M ON(엔진 매니지먼트 ON)
• 회로 15 ON
점화 장치 OFF, 일반
점화 장치 OFF 상태에서는 우선 엔진이 정지한 후 CDI 컨트롤 유닛의 엔진 매니지먼트가 비활성화됩니다.
점화 장치 OFF, 기능 절차
점화 장치 OFF 상태에서는 전자식 점화 스위치(EIS) 컨트롤 유닛에 의해 회로 15 릴레이 1(F152kA)이 차단됩니다.
CDI 컨트롤 유닛이 회로 15 릴레이를 통해 "회로 15 OFF" 신호를 수신하면, 다음과 같은 부품이 차단되고 컴퓨터 런 온 단계가 시작됩니다.
• 압력 조절 밸브
• 연료 인젝터
• 용량 조절 밸브
• 주입 레벨 센서가 장착된 연료 펌프(연료 펌프 컨트롤 유닛 이용)
컨트롤 유닛이 파워 다운되는 동안 남아있는 AdBlue® 환원제는 AdBlue® 공급 펌프에서 AdBlue® 컨트롤 유닛에 의해 작동되는 AdBlue® 흡입 펌프를 통해 AdBlue® 압력 라인 밖으로 흡입됩니다. 이와 동시에 AdBlue® 압력 라인이 진공 상태가 되지 않도록 AdBlue® 정량 밸브가 열립니다. 런 온 시간 및 환원제 리턴 시점은 배기가스 온도에 따라 결정됩니다. 배기가스가 너무 뜨거우면 AdBlue® 압력 라인 및 다른 시스템 부품이 손상될 수 있으므로 SCR 촉매 장치 상류 온도 센서가 배기가스 온도를 측정합니다.
컴퓨터 런 온 단계는 CDI 컨트롤 유닛에 의해 결정되며 약 4 초간 유지됩니다. 그러나 다양한 기능(예: 유럽 온보드 진단(EOBD), 주행 인증 시스템 4(DAS 4), 열 매니지먼트)으로 인해 몇 분이 소요될 수도 있습니다.
컴퓨터 런 온 단계가 종료되면, 회로 87M 릴레이가 차단되어 엔진 매니지먼트가 차량 전원 시스템에서 분리됩니다(꺼짐).
컴퓨터 런 온 단계 동안 CDI 컨트롤 유닛에 의해 시스템 테스트가 실행되며 폴트 메모리가 업데이트됩니다.
참조 문서
- gf0716d9997tsa Common-Rail Diesel Injection(CDI) 시스템 부품 개요