D07.10-0133-79
Blockschaltbild |
A103m1 | Förderpumpe AdBlue® | Y76 | Kraftstoffinjektoren | |
A103m2 | Absaugpumpe AdBlue® | Y94/3 | Mengenregelventil | |
B16/21 | Temperatursensor vor SCR-Katalysator | Y129/1 | Dosierventil AdBlue® | |
M3/6 | Kraftstoffpumpe mit Füllstandssensor | CAN B | Innenraum-CAN | |
N3/31 | Steuergerät CDI (mit Motor 651 ohne Code MH8 (Motor schadstoffarm SULEV)) | CAN C | Antriebs-CAN | |
N10 | Steuergerät SAM | CAN C1 | Motor-CAN | |
N73/8 | Steuergerät Elektronisches Zündschloss (EZS) | CAN I | Antriebssensor-CAN | |
N118/5 | Steuergerät AdBlue® (mit Code KP6 (Abgasreinigung SCR Generation 3)) | Flex E | Fahrwerk-FlexRay | |
N118/9 | Steuergerät Kraftstoffpumpe | O | Option | |
N127 | Steuergerät Antriebsstrang | S | Standard | |
Y74/5 | Druckregelventil |
Funktionsvoraussetzungen Zündung AUS allgemein
Klemme 87M EIN (Motormanagement EIN)
Klemme 15 EIN
Zündung AUS allgemein
Bei Zündung AUS wird erst der Motor und danach das Motormanagement im Steuergerät CDI ausgeschaltet.
Zündung AUS Funktionsablauf
Bei Zündung AUS wird vom Steuergerät Elektronisches Zündschloss (EZS) das Relais 1 Kl. 15 (F152kA) abgeschaltet.
Erhält das Steuergerät CDI über das Relais Klemme 15 das Signal "Klemme 15 AUS", werden folgende Bauteile abgeschaltet und der Rechnernachlauf gestartet:
Druckregelventil
Kraftstoffinjektoren
Mengenregelventil
Kraftstoffpumpe mit Füllstandssensor über das Steuergerät Kraftstoffpumpe
Während des Steuergerätenachlaufs wird das restliche Reduktionsmittel AdBlue® von der Förderpumpe AdBlue® über die vom Steuergerät AdBlue® angesteuerte Absaugpumpe AdBlue® aus der Druckleitung AdBlue® gesaugt. Gleichzeitig wird das Dosierventil AdBlue® geöffnet, damit kein Vakuum in der Druckleitung AdBlue® entsteht. Die Dauer des Nachlaufs und der Zeitpunkt der Reduktionsmittelrückförderung sind abhängig von der Abgastemperatur. Diese wird durch den Temperatursensor vor SCR-Katalysator erfasst, da zu heißes Abgas die Druckleitung AdBlue® und die anderen Systemkomponenten beschädigen kann.
Der Rechnernachlauf wird vom Steuergerät CDI bestimmt und liegt bei ca. 4 s. Er kann aber auch durch verschiedene Funktionen (wie z. B. Europäische On-Board-Diagnose (EOBD), Fahrberechtigungssystem 4 (FBS 4), Wärmemanagement) mehrere Minuten dauern.
Ist der Rechnernachlauf beendet, wird das Relais Kl. 87M abgeschaltet und damit das Motormanagement vom Bordnetz getrennt (ausgeschaltet).
Während des Rechnernachlaufs werden vom Steuergerät CDI Systemtests durchgeführt und der Fehlerspeicher aktualisiert.
Referenzierte Dokumente
- gf0716d9997tsa Übersicht Systembauteile Common-Rail Diesel Injection (CDI)