D07.10-0133-79
Cuadro de conexiones en bloque |
A103m1 | Bomba de alimentación de AdBlue® | Y76 | Inyectores de combustible | |
A103m2 | Bomba de aspiración de AdBlue® | Y94/3 | Válvula reguladora de caudal | |
B16/21 | Sensor térmico delante del catalizador SCR | Y129/1 | Válvula dosificadora de AdBlue® | |
M3/6 | Bomba de combustible con sensor de nivel de llenado | CAN B | CAN de la cabina | |
N3/31 | Unidad de control CDI (con motor 651 sin código MH8 (Motor de bajas emisiones SULEV)) | CAN C | CAN de la cadena cinemática | |
N10 | Unidad de control módulo de registro de señales y activación SAM | CAN C1 | CAN del motor | |
N73/8 | Unidad de control cerradura electrónica de encendido (EZS) | CAN I | CAN del sensor de la cadena cinemática | |
N118/5 | Unidad de control de AdBlue® (con código KP6 (Depuración de gases de escape SCR generación 3)) | Flex E | Tren de rodaje FlexRay | |
N118/9 | Unidad de control bomba de combustible | O | Opción | |
N127 | Unidad de control cadena cinemática | S | Estándar | |
Y74/5 | Válvula reguladora de presión |
Condiciones previas para el funcionamiento del encendido DESCON. - Generalidades
Borne 87M CON. (gestión del motor CON.)
Borne 15 CON.
Encendido DESCON. - Generalidades
Estando el encendido DESCON., se desconecta primero el motor, y luego, la gestión del motor en la unidad de control CDI.
Encendido DESCON. - Desarrollo de funcionamiento
Con el encendido DESCON., la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (EZS) desconecta el relé 1 borne 15 (F152kA).
Cuando la unidad de control CDI recibe a través del borne 15 la señal "borne 15 DESCON.", se desconectan los siguientes componentes y se inicia el funcionamiento posterior del ordenador:
Válvula reguladora de presión
Inyectores de combustible
Válvula reguladora de caudal
Bomba de combustible con sensor de nivel de llenado, por medio de la unidad de control de la bomba de combustible
Durante el funcionamiento posterior de la unidad de control, la bomba de alimentación AdBlue® aspira el resto de agente reductor AdBlue® de la tubería de presión de AdBlue® a través de la bomba de aspiración de AdBlue® activada por la unidad de control de AdBlue®. Al mismo tiempo se abre la válvula dosificadora de AdBlue® con el fin de que no se forme vacío alguno en la tubería de presión de AdBlue®. La duración del funcionamiento posterior y del momento de recirculación del producto reductor dependen de la temperatura de los gases de escape. Esta se registra por el sensor térmico delante del catalizador SCR, ya que unos gases de escape demasiado calientes pueden dañar la tubería de presión de AdBlue® y los demás componentes del sistema.
El funcionamiento posterior del ordenador lo determina la unidad de control CDI y es de aprox. 4 s. Sin embargo, también puede durar varios minutos a causa de diversas funciones (como, p. ej., diagnóstico de a bordo europeo (EOBD), sistema de autorización de arranque 4 (FBS 4), gestión térmica).
Al finalizar el funcionamiento posterior del ordenador, se desconecta el relé borne 87M y, con ello, se desacopla (desconecta) la gestión del motor de la red de a bordo.
Durante el funcionamiento posterior del ordenador, la unidad de control ME efectúa unos tests de sistema y se actualiza la memoria de averías.
Documentos referenciados
- gf0716d9997tsa Relación de los componentes del sistema de inyección diésel common rail (CDI)