D07.10-0133-79
Schema a blocchi |
A103m1 | Pompa di alimentazione AdBlue® | Y76 | Iniettori di carburante | |
A103m2 | Pompa d'aspirazione AdBlue® | Y94/3 | Valvola di regolazione della portata | |
B16/21 | Sensore di temperatura a monte del catalizzatore SCR | Y129/1 | Valvola di dosaggio AdBlue® | |
M3/6 | Pompa del carburante con sensore del livello di riempimento | CAN B | CAN abitacolo | |
N3/31 | Centralina di comando CDI (con motore 651 senza codice MH8 (Motore a bassa emissione di sostanze nocive SULEV)) | CAN C | CAN motore | |
N10 | Centralina di comando SAM | CAN C1 | CAN motore | |
N73/8 | Centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (EZS) | CAN I | CAN sensore trasmissione | |
N118/5 | Centralina di comando AdBlue® (con codice KP6 (Depurazione dei gas di scarico SCR generazione 3)) | Flex E | FlexRay autotelaio | |
N118/9 | Centralina di comando pompa di alimentazione del carburante | O | Opzione | |
N127 | Centralina di comando organi della trasmissione | S | Standard | |
Y74/5 | Valvola di regolazione pressione |
Presupposti per il funzionamento accensione OFF - Generalità
Morsetto 87M ON (gestione del motore ON)
Morsetto 15 ON
Accensione OFF - Generalità
Con accensione OFF vengono disinseriti dapprima il motore e quindi il sistema di gestione del motore integrato nella centralina di comando CDI.
Accensione OFF - Svolgimento della funzione
Con accensione OFF, la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (EZS) disinserisce il relè 1 mors. 15 (F152kA).
Quando la centralina di comando CDI riceve tramite il relè morsetto 15 il segnale "morsetto 15 OFF", vengono disinseriti i seguenti componenti e viene avviato il disinserimento ritardato del calcolatore:
Valvola di regolazione pressione
Iniettori di carburante
Valvola di regolazione della portata
Pompa di alimentazione del carburante con sensore del livello di riempimento tramite la centralina di comando pompa di alimentazione del carburante
Durante il tempo di disinserimento ritardato della centralina di comando la pompa di alimentazione AdBlue® aspira dalla tubazione di mandata AdBlue® l'agente riducente AdBlue® residuo tramite la pompa d'aspirazione AdBlue® attivata dalla centralina di comando AdBlue®. Contemporaneamente viene aperta la valvola di dosaggio AdBlue®, per evitare che si crei un vuoto nella tubazione di mandata AdBlue®. La durata del tempo di disinserimento ritardato e l'istante in cui ha inizio il recupero dell'agente riducente dipendono dalla temperatura dei gas di scarico. Quest'ultima è rilevata dal sensore di temperatura a monte del catalizzatore SCR, perché una temperatura troppo alta dei gas di scarico può danneggiare la tubazione di mandata AdBlue® e gli altri componenti del sistema.
Il disinserimento ritardato del calcolatore viene determinato dalla centralina di comando CDI ed è di circa 4 s. Tuttavia, diverse funzioni (quali ad es. la Diagnosi europea on-board (EOBD), il sistema di abilitazione all'avviamento 4 (FBS 4), la gestione termica) possono prolungarne la durata a diversi minuti.
Una volta concluso il disinserimento ritardato del calcolatore, il relè mors. 87M viene disinserito e la gestione del motore viene pertanto scollegata dalla rete di bordo (disinserimento).
Durante il disinserimento ritardato del calcolatore la centralina di comando CDI esegue i test di sistema e aggiorna la memoria guasti.
Documenti citati
- gf0716d9997tsa Panoramica componenti del sistema Iniezione diesel Common Rail (CDI)