オートマチック·クライメート·コントロールの冷媒回路の機能

P83.40-3930-79

1 コンデンサ

2 レシーバ

3 エクスパンション·バルブ

4 エバポレータ

5 リヤ·エアコン·エバポレータ
(モデル 221、リヤ·エアコン (コード 582) 装備の場合)

A9 エアコン·コンプレッサ

A 高圧、ガス状

B 高圧、液状

C 低圧、液状

D 低圧、ガス状

B10/6 エバポレータ温度センサ

B10/11 リヤ·クライメート·コントロール·エバポレータ温度センサ
(モデル 221、リヤ·エアコン (コード 582) 装備の場合)

B12 冷媒圧力センサ

Y67 リヤ冷媒シャットオフ·バルブ
(モデル 221、リヤ·エアコン (コード 582) 装備の場合)

機能前提条件の概要

• ターミナル 61

• オートマチック·クライメート·コントロール「オン」

 ターミナル 61 のターミナル·ステータスは、CDI コントロール·ユニット (N3/9) (ディーゼル·エンジンの場合) または ME コントロール·ユニット (N3/10) (ガソリン·エンジンの場合) からシャーシ CAN バスに伝送され、メイン·ゲートウェイ·コントロール·ユニット (N93) から車内 CAN バス経由で KLA コントロール·ユニット (N22/1) に伝送されます。

オートマチック·クライメート·コントロール冷媒回路の概要

オートマチック·クライメート·コントロール冷媒回路は、KLA コントロール·ユニットによって制御されます。

車内のエアは、アッパ·オペレーティング·フィールド·コントロール·ユニット (N72/1)、フロント·メイン操作ユニット (A40/9) またはリヤ·クライメート·コントロール·コントロール·ユニット (N22/4) (モデル 221、リヤ·エアコン (コード 582) 装備の場合) の設定に応じ、オートマチック·クライメート·コントロール冷媒回路によって冷却されます。

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冷媒回路 オートマチック·クライメート·コントロールは主に、以下の構成部品から構成されています:

– エアコン·コンプレッサ

– コンデンサ

– レシーバ

– エクスパンション·バルブ

– エバポレータ

– ホースおよびパイプ

冷媒回路の個々の構成部品はホースおよびパイプによって互いに接続されており、独立したシステムを形成しています。

オートマチック·クライメート·コントロール冷媒回路は、以下の機能構成部品から構成されています:

• 高圧側の機能順序

• 低圧側の機能順序

そのための分離点は、エア·コンプレッサのバルブ·プレートおよびエクスパンション·バルブのインジェクタです。

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高圧側の機能順序

エンジンで駆動するエアコン·コンプレッサは、気化した冷たい冷媒をエバポレータから吸引して圧縮し、圧縮段階で加熱した冷媒をコンデンサに圧送します。 圧縮された高温の冷媒は、通過する外気によってコンデンサ内で冷却されます。 冷媒は、圧力に応じて異なる露点に達すると凝結し、凝集状態が気体から液体に変化します。

完全に液化した冷媒はこの後、レシーバ (ドライヤ) に流れ込みます。 冷媒からはレシーバ内を通過する際に水分が抜け、後続の構成部品が水分および異物によって損傷しないように、これらが除去されます。 浄化された冷媒はこの後、エクスパンション·バルブおよびリヤ冷媒シャットオフ·バルブへと流れます。 液状の冷媒にはここで高圧がかかり、対応するエバポレータに噴射されます。

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低圧側の機能順序

液状の冷媒は対応するエバポレータ内で膨張し、凝集状態が液体から気体に再び変化します。 気化に必要な気化熱はエバポレータ·フィンの脇を流れるエアから供給され、エアはここで冷却されます。 再び完全に気化した冷媒は、エアコン·コンプレッサによって再び吸引され、圧縮されます。

冷却されたエアは、ブロワ·モータ (A32m1) およびリヤ·ブロワ·モータ (M2/1) (リヤ·エアコン (コード 582) の場合) によって車内へと送られます。

 各エバポレータが氷結するのを防ぐため、エバポレータ温度が一定の値を下回ると、KLA コントロール·ユニットによってエアコン·コンプレッサまたはリヤ冷媒シャットオフ·バルブがオフになります。

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エバポレータおよびリヤ·エアコン·エバポレータの温度は、エバポレータ温度センサおよびリヤ·クライメート·コントロール·エバポレータ温度センサによって検知されます。