オートマチック·クライメート·コントロールの機能

機能前提条件の概要

• ターミナル15

• オートマチック·クライメート·コントロール「オン」

• ターミナル 61 (冷房モード用)

• エアコン·コンプレッサ (A9) がオンになっている (冷房モードに対応)

制御の概要

車内の温度およびエア·ディストリビューションは、KLA コントロール·ユニット (N22) で選択した設定内容およびさまざまなセンサで検出された影響量
(車内温度、外気温度、水温、車両スピードなど) に合わせて、自動制御されます。

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これらの影響を与える要因については、制御に関連する設定と合わせて説明されています。

コントロール·ユニットは、車内 CAN バスおよびエアコン·バスを介して車両電装品と接続されています。 このため、制御の質を改善し、エネルギー消費を低減するために、関連する付加的な機能を取り入れることが可能です。

オートマチック·クライメート·コントロールの制御は、以下のサブ機能があります。

• 制御関連の設定の機能順序

• 影響量の算出の機能順序

• エアコン·コンポーネントの制御の機能順序

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制御関連の設定の機能順序

制御関連の設定の機能順序に含まれるサブ機能は、以下のとおりです。

• 自動制御の機能順序

• 手動操作の機能順序

• デフロスタ機能の機能順序

自動制御の追加機能前提条件

• オート·ボタンが押された (LED 点灯状態)

自動制御の機能順序

温度、エア·ディストリビューション、および風量の制御は、コントロール·ユニットで選択した温度と、その時の各種の条件に応じて行われます。エア·ディストリビューションおよび風量の設定は、自動的に行われます。

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その際、コントロール·ユニットでは以下の影響量が考慮されます。

– 外気温度

– 車内温度

– 水温

– 車両に差す日光の強さ

– 車両スピード

– エバポレータ温度

– 冷媒プレッシャ

– エンジン回転数

– 外気の汚染度

– 露点温度 (外気の湿度)

– ドア·ステータス

– ウインドウ·ポジション

– バリオ·ルーフ·ステータス

手動制御の追加機能前提条件

• エア·ディストリビューションあるいは風量は手動で変更される
(オート·ボタンの LED は点灯しない)

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手動操作の機能順序

温度、エア·ディストリビューション、および風量の制御は、コントロール·ユニットおよび KLA 用センタ / サイド·ノズル·コントロール·ユニット (N18/2) で選択した温度と、その時の各種の条件に応じて行われます。

 センタ / サイド·ノズル·コントロール·ユニットは、これらの設定を直接コントロール·ユニットに伝送します。

その際、コントロール·ユニットでは以下の影響量および設定が考慮されます。

– センタ·ノズルおよびサイド·ノズル·コントロール·ユニット

– 外気温度

– 車内温度

– 水温

– 車両に差す日光の強さ

– 車両スピード

– エバポレータ温度

– 冷媒プレッシャ

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– エンジン回転数

– 外気の汚染度

– 露点温度 (外気の湿度)

– ドア·ステータス

– ウインドウ·ポジション

– バリオ·ルーフ·ステータス

デフロスタ機能の追加機能前提条件

• デフロスタ·ボタンの操作 (LED が点灯)

デフロスタ機能の機能順序

デフロスタ·ボタンを操作すると、デフロスタ·ノズル·フラップおよび外気 / 内気循環フラップを除くすべてのエア·フラップが閉じます。 これらは完全に開いた状態になります。

デフロスタ·ノズル·フラップの向きは、最大エア·フローがフロント·ウインドウおよびフロント·サイド·ウインドウに向かうように調整されます。ミックス·エア·フラップは、最も高い温度の送風に設定されます。

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ブロワ·モータ (A32m1) は、コントロール·ユニットによってブロワ·コントローラ (A32n1) を介して、蒸気を発散する温度に適したデフロスタ·モードになるよう制御されます。

吹出しエアを乾燥できるように、エアコン·コンプレッサがオンになります。エアを乾燥 (冷却) した後、最高温度まで加熱します。

 デフロスタ·モードは、運転席側は左デフロスタ·ノズル·フラップ·アクチュエータ (M16/13) 、助手席側は右デフロスタ·ノズル·フラップ·アクチュエータ (M16/14) によって別々に行われます。

影響量の算出の機能順序

影響量の算出の機能順序に含まれるサブ機能は、以下のとおりです。

• 外気温度算出の機能順序

• 車内温度算出の機能順序

• 水温算出の機能順序

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• 車両に当たる日光の強さの算出の機能順序

• 車両スピード算出の機能順序

• エバポレータの温度算出の機能順序

• 冷媒プレッシャ算出の機能順序

• エンジン回転数算出の機能順序

• 外気汚染度の算出の機能順序

• 露点温度算出の機能順序

• ドア·ステータス算出の機能順序

• ウインドウ·ポジション算出の機能順序

• バリオ·ルーフ·ステータス算出の機能順序

外気温度算出の機能順序

外気温度センサ (B14) が外気温度を測定します。 測定された温度は、運転席 SAM コントロール·ユニット (N10/10) に直接読み取られ、車内 CAN バスを介してコントロール·ユニットに送信されます。

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コントロール·ユニットではこの値をもとに、対応する位置にミックス·エア·フラップを調整して、車内を設定温度にします。

停車中は、温度の測定値と外気温度が大きく異なることがあります。 このため、外気温度が温度制御に考慮されるのは、車両スピードが 20 km/h 以上の場合のみです。
イグニッションをオン / オフにするとき、および速度が 20 km/h 以下のときは、最後に測定された温度に基づきます。

車内温度算出の機能順序

車内温度は、インストルメント·パネル付近で車内温度センサ (N22b1) によって検知され、直接、コントロール·ユニットによって読み取られます。

ルーフ部分の車内温度は、車内温度センサ (N70b1) によって検知され、ルーフ·オペレーティング·コントロール·ユニット (N70) によって読み取られます。ここでは、車内 CAN バスを介してコントロール·ユニットに値が送られます。

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 バリオ·ルーフが開いている場合は、車内温度センサは評価されません。

2 つの車内温度センサにはそれぞれベンチレーション·ファンが装備されており、温度を測定するために車内からエアを吸います。

車内温度センサの測定値から平均値を出します。平均値は、外気温度センサの値と一緒にコントロール·ユニットに固定メモリされ、特性マップと調整され、車内温度の制御に使用されます。

 以下の条件では、車内温度の平均値はコントロール·ユニットによって保持され、エアコンがただちに設定された基準温度で作動するようにします。

– サイド·ウインドウ「開」

– ドア「開」

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水温算出の機能順序

クーラントの温度は、クーラント温度センサ (B11/4) によって検知されます。温度値は、ME コントロール·ユニット (N3/10) によって読み取られ、エンジン·ルーム CAN バスを介して EZS コントロール·ユニット (N73) に送信されます。ここでは、車内 CAN バスを介してコントロール·ユニットに値が送られます。

この値は、ミックス·エア·フラップの制御とクーラント循環ポンプ (M13) の制御に使用されます。

車両に当たる日光の強さの算出の機能順序

KLA ソーラ·センサ (4 素子) (B32/2) により、コントロール·ユニットは、エアコン·バスを介して入射角度と車両に差す日光の強さを検知します。測定値に応じて、車内温度およびブロワ回転数が調整されます。

日光が一方だけから差し込んでくる時は、左右の標準基準温度の差が適切に設定されます。

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車両スピード算出の機能順序

車両スピードは、インストルメント·クラスタ (A1) から車内 CAN バスを介してコントロール·ユニットへ送信されます。車両スピードは、たとえばアイドリング中の外気温度の内部計算に使用されます。

エバポレータの温度算出の機能順序

エバポレータの凍結を防ぐため、そこの温度がエバポレータ温度センサ (B10/6) によって検知され、直接コントロール·ユニットによって読み取られます。エバポレータ温度が約 2°C まで低下すると、エアコン·コンプレッサが作動停止します。

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冷媒プレッシャ算出の機能順序

冷媒プレッシャは、冷媒圧力センサ (B12) によって検知されます。この圧力は、保存されている温度圧力曲線と比較されます。 冷媒プレッシャが 1.75 bar 未満あるいは 30 bar 以上になると、エアコン·コンプレッサが作動停止します。 冷媒圧力センサは運転席 SAM コントロール·ユニットに直接読み取られ、車内 CAN バスを介してコントロール·ユニットに送信されます。

エンジン回転数算出の機能順序

エンジン回転数は ME コントロール·ユニットによって検知され、エンジン·ルーム CAN バスを介して EZS コントロール·ユニットに送信されます。ここでは、車内 CAN バスを介してコントロール·ユニットに値が送られます。

エンジン回転数は特に、エアコン·コンプレッサを制御するために使用されます。

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外気汚染度の算出の機能順序

KLA マルチファンクション·センサ (B31/1) によって、一酸化炭素および窒素酸化物 (NOX) など有害ガスの濃度が検知されます。

その値は、コントロール·ユニットからエアコン·バスによって読み取られます。 コントロール·ユニットは読み取った値に応じて、内気循環を自動制御します。

露点温度算出の機能順序

周辺温度および空気中の水分から、KLA マルチファンクション·センサは露点を算出し、これをエアコン·バスを介してコントロール·ユニットに送信します。露点の情報は、エアコン·コンプレッサの制御に使用されます。

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ドア·ステータス算出の機能順序

左ドア·コンタクト·スイッチ (S17/3) および右ドア·コンタクト·スイッチ (S17/4) は、それぞれのドアの「開」および「閉」の状態を検知します。ドア·ステータスは、リヤ SAM コントロール·ユニット (N10/8) によって読み取られ、コントロール·ユニットに送信されます。

ドアが開いている場合は、車内温度と外気温の温度差が大きいときに不必要な後調整を下げるために、コントロール·ユニットは、現在のブロワ出力を保持します。

ウインドウ·ポジション算出の機能順序

ウインドウ·ポジションは、左ドア·コントロール·ユニット (N69/1) および右ドア·コントロール·ユニット (N69/2) によって読み取られ、コントロール·ユニットに送信されます。

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バリオ·ルーフ·ステータス算出の機能順序

UVS コントロール·ユニット (N52) は、バリオ·ルーフの状態を車内 CAN バスを介してコントロール·ユニットに送信します。

エアコン·コンポーネントの制御の機能順序

エアコン·コンポーネントの制御の機能順序に含まれるサブ機能は、以下のとおりです。

• エアコン·コンプレッサの制御の機能順序

• ブロワ·モータの制御の機能順序

• エア·ガイド·フラップの制御の機能順序

• コントロール装置付きエンジン / エアコン用エレクトリック·エア·インテーク·ファン (M4/7) の制御の機能順序

エアコン·コンプレッサの制御の機能順序

エアコン·コンプレッサは、冷媒のインテークとエア·コンプレッサを行います。 エアコン·コンプレッサの出力は、コンプレッサ·コントロール·バルブを介してコントロール·ユニットによって 0 ∼ 100 % の間で無段階で調整されます。

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コントロール·ユニットは、「オン」の要求を車内 CAN バスを介して運転席 SAM コントロール·ユニットに送信します。これが要求を受信して、コンプレッサ·コントロール·バルブを適切に制御します。

ブロワ·モータの制御の機能順序

換気は、ブロワ·モータの働きによって行われます。 コントロール·ユニットは、0 ∼ 100 % のシグナルをエアコン·バスを介してブロワ·コントローラに送信します。ブロワ·コントローラは、制御電圧に応じてブロワ·モータの作動電圧 U を 0 ∼ 12 V で制御し、それによってブロワ·モータの出力を 0 ∼ 100 % で制御します。

ブロワ·モータの制御 (作動電圧) は、以下の要因に影響されます:

– ブロワ出力の調整 (手動 / 自動)

– 操作機能

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– エア·ディストリビューション

– 「AC」ボタン

– エンジン余熱システム

– モード: ヒータあるいはラジエタ

– 水温

– スピード

– バリオ·ルーフは開いている、または閉じている

– 日光の強さ

– 外気 / 内気循環フラップのポジション

– フラップ·ポジション

– ターミナル 15 およびターミナル 50 のステータス

ブロワ出力は外気温度に応じて増加させることができます。 温度が低いときに車内温度を一定にしてウインドウが曇らないようにするために、外気温度が
–10 °C ∼ –15 °C の場合は、ブロワ出力が 15 % 上昇します。

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エア·ガイド·フラップの制御の機能順序

エアコン·ユニットのエア·ガイド·フラップを適切に調整することにより、車内のエア·ディストリビューションを制御します。

コントロール·ユニットによって、エアコン·バスを介して以下の構成部品の制御を行います。

– 外気 / 内気循環コントロールのため:

– 外気 / 内気循環フラップ·アクチュエータ (M16/21)

– テンパラチャ·レギュレータのため:

– 左ミックス·エア·フラップ·アクチュエータ (M16/28)

– 右ミックス·エア·フラップ·アクチュエータ (M16/29)

– ベンチレーション·コントロールのため:

- 左デフロスタ·ノズル·フラップ·アクチュエータ

- 右デフロスタ·ノズル·フラップ·アクチュエータ

– 左レッグ·ルーム·フラップ·アクチュエータ (M16/15)

– 右レッグ·ルーム·フラップ·アクチュエータ (M16/16)

– 左センタ·ノズル·エア·フラップ·アクチュエータ (M16/23)

– 右センタ·ノズル·エア·フラップ·アクチュエータ (M16/24)

– 左サイド·ノズル·エア·フラップ·アクチュエータ (M16/25)

– 右サイド·ノズル·エア·フラップ·アクチュエータ (M16/26)

コントロール装置付きエンジン / エアコン用エレクトリック·エア·インテーク·ファンの制御の機能順序

エレクトリック·インテーク·ファンは、クーラントおよび冷媒を冷却します。
コントロール·ユニットはファンの基準回転数を冷媒プレッシャにしたがい算出し、その要求を車内 CAN バスを介して EZS コントロール·ユニットに送信します。これが要求をエンジン·ルーム CAN バスを介して ME コントロール·ユニットに送信します。ME コントロール·ユニットは、エンジン温度を考慮してファンの基準回転数を計算し、計算結果をエアコンに求められている要件と比較し、適切にエレクトリック·インテーク·ファンを制御します。