GF83.40-P-2004RI | Regulación del climatizador automático - Funcionamiento | 24.1.08 |
MODELO 230.4 desde el año de construcción 09/año de modificación 08 reestilización
Condiciones previas para el funcionamiento - Generalidades
Borne 15
El climatizador automático está conectado
Borne 61 (para servicio de refrigeración)
Compresor de agente frigorígeno (A9) conectado (para servicio de refrigeración)
Regulación - Generalidades
La regulación electrónica de la temperatura y la distribución de aire en el habitáculo se efectúan en función de los ajustes seleccionados en la unidad de control y mando KLA (N22) y de las magnitudes de influencia registradas por medio de diversos sensores
(p. ej. temperatura en el habitáculo, temperatura exterior, temperatura del líquido refrigerante, velocidad del vehículo).
------------------------------------------------------------------------------------------
La determinación de estas magnitudes de influencia se describe a continuación de los ajustes relevantes para la regulación.
La unidad de control y mando está interconectada con la electrónica del vehículo a través del CAN del habitáculo y del bus de climatización. De este modo es posible tener en cuenta influencias relevantes, a fin de mejorar la calidad de la regulación y disminuir el consumo de energía.
La regulación del climatizador automático comprende las funciones parciales siguientes:
Desarrollo de funcionamiento de los ajustes relevantes para la regulación
Desarrollo de funcionamiento de la determinación de las magnitudes de influencia
Desarrollo de funcionamiento de la activación de los componentes del aire acondicionado
------------------------------------------------------------------------------------------
Desarrollo de funcionamiento de los ajustes relevantes para la regulación
El desarrollo de funcionamiento de los ajustes relevantes para la regulación se compone de las subfunciones siguientes:
Desarrollo de funcionamiento de la regulación automática
Desarrollo de funcionamiento de la regulación manual
Desarrollo de funcionamiento de la función de antihielo
Condición previa adicional para el funcionamiento de la regulación automática
Tecla AUTO pulsada (diodo luminoso encendido)
Desarrollo de funcionamiento de la regulación automática
La regulación de la temperatura, distribución del aire y caudal de aire se efectúa en función de la preselección de temperatura en la unidad de control y mando y de las respectivas condiciones básicas actuales. El ajuste de la distribución de aire y del caudal de aire se lleva a cabo automáticamente.
------------------------------------------------------------------------------------------
Para ello, la unidad de control y mando considera las siguientes magnitudes de influencia:
- Temperatura del exterior
- Temperatura del habitáculo
- Temperatura de líquido refrigerante
- Irradiación solar sobre el vehículo
- Velocidad del vehículo
- Temperatura en el evaporador
- Presión del agente frigorígeno
- Régimen de motor
- Concentración de contaminantes del aire del exterior
- Temperatura de punto de rocío (humedad del aire del exterior)
- Estado de puertas
- Posición de las ventanas
- Estado del techo Vario
Condición previa adicional para el funcionamiento de la regulación manual
Distribución de aire o caudal de aire variado manualmente
(diodo luminoso en la tecla AUTO no está encendido)
------------------------------------------------------------------------------------------
Desarrollo de funcionamiento de la regulación manual
La regulación de la temperatura, distribución del aire y caudal de aire se lleva a cabo en función de los ajustes efectuados en la unidad de control y mando y en el sistema de mando para los difusores centrales y laterales KLA (N18/2), así como de las respectivas condiciones básicas actuales.
El sistema de mando para los difusores centrales y laterales transmite los ajustes discretamente a la unidad de control y mando.
A la vez, la unidad de control y mando considera las siguientes magnitudes de influencia y los siguientes ajustes:
- Sistema de mando para los difusores centrales y laterales
- Temperatura del exterior
- Temperatura del habitáculo
- Temperatura de líquido refrigerante
- Irradiación solar sobre el vehículo
- Velocidad del vehículo
- Temperatura en el evaporador
- Presión del agente frigorígeno
------------------------------------------------------------------------------------------
- Régimen de motor
- Concentración de contaminantes del aire del exterior
- Temperatura de punto de rocío (humedad del aire del exterior)
- Estado de puertas
- Posición de las ventanas
- Estado del techo Vario
Condición previa adicional para el funcionamiento de la función antihielo
Tecla antihielo accionada (diodo luminoso encendido)
Desarrollo de funcionamiento de la función de antihielo
Accionando la tecla antihielo se cierran todas las compuertas de aire, salvo las compuertas del difusor antihielo y la compuerta de aire del exterior y aire circulante. Éstas se abren por completo.
Las compuertas del difusor antihielo son ajustadas de manera tal que la corriente máxima de aire es dirigida al parabrisas y a los cristales laterales delanteros. Las compuertas de aire mezclado se ajustan de modo que se produzca la entrada total de aire caliente.
------------------------------------------------------------------------------------------
Mediante la unidad de control y mando se activa el motor del soplador (A32m1), a través del regulador del soplador (A32n1), de manera tal que se posibilita un servicio antihielo óptimo en función de la temperatura del aire de salida del difusor.
El compresor de agente frigorígeno es conectado para lograr el secado del aire de salida del difusor. El aire es secado (enfriado) y calentado luego al máximo.
El servicio antihielo tiene lugar separadamente a través del servomotor de la compuerta del difusor antihielo, lado izquierdo (M16/13), para el conductor y del servomotor de la compuerta del difusor antihielo, lado derecho (M16/14), para el acompañante.
Desarrollo de funcionamiento de la determinación de las magnitudes de influencia
El desarrollo de funcionamiento de la determinación de las magnitudes de influencia se compone de las siguientes funciones parciales:
Desarrollo de funcionamiento de la determinación de la temperatura exterior
Desarrollo de funcionamiento de la determinación de la temperatura en el habitáculo
Desarrollo de funcionamiento de la determinación de la temperatura del líquido refrigerante
------------------------------------------------------------------------------------------
Desarrollo de funcionamiento de la determinación de la irradiación solar en el vehículo
Desarrollo de funcionamiento de la determinación de la velocidad del vehículo
Desarrollo de funcionamiento de la determinación de la temperatura en el evaporador
Desarrollo de funcionamiento de la determinación de la presión del agente frigorígeno
Desarrollo de funcionamiento de la determinación del número de revoluciones del motor
Desarrollo de funcionamiento de la determinación de la concentración de contaminantes del aire del exterior
Desarrollo de funcionamiento de la determinación de la temperatura de punto de rocío
Desarrollo de funcionamiento de la determinación del estado de puerta
Desarrollo de funcionamiento de la determinación de la posición de las ventanas
Desarrollo de funcionamiento de la determinación del estado del techo Vario
Desarrollo de funcionamiento de la determinación de la temperatura exterior
La sonda térmica de la indicación de la temperatura exterior (B14) mide la temperatura exterior. El valor de temperatura es leído directamente por la unidad de control SAM, lado del conductor (N10/10), y transmitido a la unidad de control y mando a través del CAN del habitáculo.
------------------------------------------------------------------------------------------
La unidad de control y mando necesita este valor para alcanzar la temperatura deseada en el habitáculo mediante regulación conveniente de las compuertas de aire mezclado.
Estando el vehículo parado, la temperatura medida puede diferir notablemente de la temperatura exterior. Por ello, la temperatura exterior sólo se incluye en la regulación cuando la velocidad del vehículo es v > 20 km/h.
Con velocidades de v < 20 km/h y al desconectar y conectar el encendido se utiliza el último valor de temperatura medido.
Desarrollo de funcionamiento de la determinación de la temperatura en el habitáculo
La temperatura en el habitáculo es registrada en la zona del tablero de instrumentos por la sonda térmica del aire del interior (N22b1) y leída directamente por la unidad de control y mando.
En la zona del techo las sondas térmicas del aire del interior (N70b1) registran la temperatura en el habitáculo, la cual es leída por la unidad de control de la unidad de mando del techo (N70). Esta última envía el valor a la unidad de control y mando a través del CAN del habitáculo.
------------------------------------------------------------------------------------------
En caso de techo Vario abierto las sondas térmicas del aire del interior no son evaluadas.
Las dos sondas térmicas del aire interior están provistas respectivamente de un soplador de ventilación, que aspira aire del habitáculo para la medición de la temperatura.
A partir de los valores de medición de la sonda térmica del aire del interior se calcula un valor medio. El valor medio es comparado, junto con el valor de la sonda térmica de la indicación de la temperatura exterior, con un diagrama característico fijo guardado en la unidad de control y mando y utilizado para la regulación de la temperatura en el habitáculo.
Con las siguientes condiciones, el valor medio de la temperatura en el habitáculo es mantenido por la unidad de control y mando para garantizar que el aire acondicionado siga funcionando inmediatamente con la temperatura nominal ajustada:
- Cristal lateral abierto
- Puerta abierta
------------------------------------------------------------------------------------------
Desarrollo de funcionamiento de la determinación de la temperatura del líquido refrigerante
La temperatura del líquido refrigerante es registrada por la sonda térmica para líquido refrigerante (B11/4). El valor de temperatura es leído por la unidad de control ME (N3/10) y enviado a la unidad de control EZS (N73) a través del CAN del vano motor. Esta última envía el valor a la unidad de control y mando a través del CAN del habitáculo.
El valor es utilizado para el control de las compuertas de aire mezclado y para la activación de la bomba de circulación de agua caliente (M13).
Desarrollo de funcionamiento de la determinación de la irradiación solar en el vehículo
Mediante el sensor solar de 4 unidades KLA (B32/2) la unidad de control y mando registra, a través del bus de climatización, el ángulo de incidencia y la intensidad de la radiación solar sobre el vehículo. Según los valores de medición se adapta la temperatura en el habitáculo y el número de revoluciones del soplador.
Si la irradiación solar solamente incide sobre un lado del vehículo, se ajusta una diferencia de temperatura adecuada entre la temperatura del valor nominal de regulación en los lados derecho e izquierdo.
------------------------------------------------------------------------------------------
Desarrollo de funcionamiento de la determinación de la velocidad del vehículo
La velocidad del vehículo es enviada a la unidad de control y mando por el cuadro de instrumentos (A1), a través del CAN del habitáculo. La velocidad del vehículo sirve para el cálculo interno de la temperatura exterior, p. ej., en servicio de estacionamiento.
Desarrollo de funcionamiento de la determinación de la temperatura en el evaporador
Para impedir un congelamiento del evaporador, la temperatura existente allí se registra a través de la sonda térmica del evaporador (B10/6) y es leída directamente por la unidad de control y mando. Si la temperatura del evaporador baja a aprox.
T = 2 °C, se desconecta el compresor de agente frigorígeno.
------------------------------------------------------------------------------------------
Desarrollo de funcionamiento de la determinación de la presión del agente frigorígeno
La presión del agente frigorígeno es registrada por el transmisor de la presión del agente frigorígeno (B12). La presión se compara con una curva de presión-temperatura almacenada. Con una presión del agente frigorígeno de p < 1,75 bares y p > 30 bares el compresor de agente frigorígeno se desconecta. El transmisor de la presión del agente frigorígeno es leído directamente por la unidad de control SAM, lado del conductor, y transmitido a la unidad de control y mando a través del CAN del habitáculo.
Desarrollo de funcionamiento de la determinación del número de revoluciones del motor
El número de revoluciones del motor es registrado por la unidad de control ME y transmitido a la unidad de control EZS a través del CAN del vano motor. Esta última envía el valor a la unidad de control y mando a través del CAN del habitáculo.
El número de revoluciones del motor sirve, entre otras cosas, para la regulación del compresor de agente frigorígeno.
------------------------------------------------------------------------------------------
Desarrollo de funcionamiento de la determinación de la concentración de contaminantes del aire del exterior
Mediante el sensor multifuncional KLA (B31/1) se registra la concentración de los gases nocivos monóxido de carbono (CO) y óxido de nitrógeno (NOX).
Los valores son leídos por la unidad de control y mando por medio del bus de climatización. La unidad de control y mando realiza el control automático del aire circulante en correspondencia con los valores leídos.
Desarrollo de funcionamiento de la determinación de la temperatura de punto de rocío
EL sensor multifuncional KLA calcula el punto de rocío, a partir de la temperatura ambiente y de la humedad del aire, y lo envía a la unidad de control y mando a través del bus de climatización. El punto de rocío se necesita para la regulación del compresor de agente frigorígeno.
------------------------------------------------------------------------------------------
Desarrollo de funcionamiento de la determinación del estado de puerta
Mediante el interruptor de contacto de puerta, lado izquierdo (S17/3), y el interruptor de contacto de puerta, lado derecho (S17/4), se registran los estados abierto y cerrado en la puerta respectiva. El estado de puerta es leído por la unidad de control SAM, compartimento trasero (N10/8), y transmitido a la unidad de control y mando.
Con la puerta abierta, la unidad de control y mando mantiene fija la potencia actual del soplador a fin de evitar un reajuste innecesario en caso de diferencias grandes de temperatura entre el aire del interior y del exterior.
Desarrollo de funcionamiento de la determinación de la posición de las ventanas
La posición de las ventanas es leída por la unidad de control de las puertas, lado izquierdo (N69/1), y por la unidad de control de las puertas, lado derecho (N69/2), y transmitida a la unidad de control y mando.
------------------------------------------------------------------------------------------
Desarrollo de funcionamiento de la determinación del estado del techo Vario
La unidad de control UVS (N52) envía el estado del techo Vario a la unidad de control y mando, a través del CAN del habitáculo.
Desarrollo de funcionamiento de la activación de los componentes del aire acondicionado
El desarrollo de funcionamiento de la activación de los componentes del aire acondicionado se compone de las siguientes funciones parciales:
Desarrollo de funcionamiento de la activación del compresor de agente frigorígeno
Desarrollo de funcionamiento de la activación del motor del soplador
Desarrollo de funcionamiento de la activación de las compuertas de conducción de aire
Desarrollo de funcionamiento de la activación del ventilador eléctrico de aspiración del motor y del aire acondicionado con regulación integrada (M4/7)
Desarrollo de funcionamiento de la activación del compresor de agente frigorígeno
El compresor se encarga de aspirar y comprimir el agente frigorígeno. La potencia del compresor de agente frigorígeno es regulada continuamente del 0 al 100% por la unidad de control y mando, a través de la válvula de regulación del compresor.
------------------------------------------------------------------------------------------
La unidad de control y mando envía el requerimiento de conexión a la unidad de control SAM, lado del conductor, a través del CAN del habitáculo. Esta recibe el requerimiento y activa la válvula de regulación del compresor en consecuencia.
Desarrollo de funcionamiento de la activación del motor del soplador
La ventilación se logra con la ayuda del motor del soplador. La unidad de control y mando envía una señal del 0 al 100 % al regulador del soplador, a través del bus de climatización. El regulador del soplador regula, en función de la tensión de mando, la tensión de servicio para el motor del soplador de U = 0 a 12 V y por consiguiente la potencia del motor del soplador del 0 al 100%.
La activación (tensión de servicio) del motor del soplador esta influenciada por los siguientes factores:
- Posición de la ruedecilla selectora del soplador
(MANUAL/AUTO)
- Funciones de mando
------------------------------------------------------------------------------------------
- Distribución del aire
- Tecla AC
- Sistema de aprovechamiento del calor residual del motor
- Modo: calentar o refrigerar
- Temperatura de líquido refrigerante
- Velocidad
- Techo Vario abierto o cerrado
- Irradiación solar
- Posición de la compuerta de aire del exterior y aire circulante
- Posiciones de las compuertas
- Estado del borne 15 y del borne 50
La potencia del soplador puede ser incrementada en función de la temperatura exterior. Para mantener constante la temperatura interior y los cristales desempañados en caso de bajas temperaturas, se incrementa la potencia del soplador en un 15% con temperaturas exteriores entre
T = -10 °C y -15 °C.
------------------------------------------------------------------------------------------
Desarrollo de funcionamiento de la activación de las compuertas de conducción de aire
Regulando correspondientemente las compuertas de conducción de aire en la caja del climatizador, se controla la distribución de aire en el habitáculo.
La unidad de control y mando activa, a través del bus de climatización, los siguientes componentes:
- Para la regulación del aire del exterior/del aire circulante:
- Servomotor de la compuerta de aire del exterior y aire
circulante (M16/21)
- Para la regulación de la temperatura:
- Servomotor de la compuerta de aire mezclado, lado izquierdo (M16/28)
- Servomotor de la compuerta de aire mezclado, lado derecho (M16/29)
- Para la regulación de la ventilación:
- Servomotor de la compuerta del difusor antihielo, lado
izquierdo
- Servomotor de la compuerta del difusor antihielo, lado
derecho
- Servomotor de la compuerta de aire del espacio reposapiés,
lado izquierdo (M16/15)
- Servomotor de la compuerta de aire del espacio reposapiés,
lado derecho (M16/16)
- Servomotor para la compuerta de aire, difusor central
izquierdo (M16/23)
- Servomotor para la compuerta de aire, difusor central
derecho (M16/24)
- Servomotor para la compuerta de aire, difusor lateral
izquierdo (M16/25)
- Servomotor para la compuerta de aire, difusor lateral
derecho (M16/26)
Desarrollo de funcionamiento de la activación del ventilador eléctrico de aspiración del motor y del aire acondicionado con regulación integrada
El ventilador eléctrico de aspiración sirve para enfriar el líquido refrigerante y el agente frigorígeno.
La unidad de control y mando calcula el número de revoluciones nominal del ventilador, dependiendo de la presión del agente frigorígeno, y envía el requerimiento a la unidad de control EZS a través del CAN del habitáculo. Esta unidad envía el requerimiento a la unidad de control ME a través del CAN del vano motor. La unidad de control ME calcula el número de revoluciones nominal del ventilado en función de la temperatura del motor, lo compara con el requerimiento del aire acondicionado y activa en correspondencia el ventilador eléctrico de aspiración.
| Esquema de funcionamiento del sistema eléctrico del climatizador automático, señales de entrada | ||
| Esquema de funcionamiento del sistema eléctrico del climatizador automático, activación | ||
Cuadro de instrumentos - Descripción del componente | A1 Ejecución 230.4 (excepto ejecución 230.470) | ||
Tipo 230.470 | |||
Unidad de control ME - Descripción de los componentes | N3/10 Motor 156 | ||
Motor 272 | |||
Motor 273 | |||
Motor 275 | |||
Unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés del compartimento trasero - Descripción del componente | N10/8 | ||
Unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés, conductor - Descripción del componente | N10/10 | ||
Unidad de control y mando, climatizador automático - Descripción del componente | N22 | ||
Unidad de control del techo Vario - Descripción del componente | N52 | ||
Unidad de control de las puertas, lado izquierdo - Descripción de componente | N69/1 | ||
Unidad de control de las puertas, lado derecho - Descripción de componente | N69/2 | ||
Unidad de control de la unidad de mando del techo - Descripción del componente | N70 | ||
Unidad de control EZS - Descripción del componente | N73 | ||
Compresor de agente frigorígeno - Descripción del componente | A9 | ||
Motor del soplador - Descripción del componente | A32m1 | ||
Regulador del soplador - Descripción del componente | A32n1 | ||
Sonda térmica del evaporador - Descripción de los componentes | B10/6 | ||
Sonda térmica para el líquido refrigerante - Descripción de los componentes | B11/4 Motor 156 | ||
Motor 272, 273 | |||
Motor 275 | |||
Transmisor de presión del agente frigorígeno - Descripción del componente | B12 | ||
Sonda térmica del indicador de la temperatura exterior - Descripción del componente | B14 | ||
Sensor multifuncional - Descripción del componente | B31/1 | ||
Sensor solar - Descripción del componente | B32/2 | ||
Bomba de circulación de agua caliente - Descripción del componente | M13 | ||
Servomotores del climatizador automático - Descripción del componente | M16/13, M16/14, M16/15, M16/16, M16/21, M16/23, M16/24, M16/25, M16/26, M16/28 y M16/29 | ||
Sistema de mando de los difusores centrales y laterales - Descripción de los componentes | N18/2 | ||
Interruptor de contacto de puerta - Descripción del componente | S17/3, S17/4 |
Documentos referenciados
- gf0704p6040mar Sonda térmica para el líquido refrigerante - Descripción de los componentes
- gf0704p6040mir Sonda térmica para el líquido refrigerante - Descripción de los componentes
- gf0704p6040mor Sonda térmica para el líquido refrigerante - Descripción de los componentes
- gf0761p6000mar Unidad de control ME - Descripción de los componentes
- gf0761p6000mir Unidad de control ME - Descripción de los componentes
- gf0761p6000mlr Unidad de control ME - Descripción de los componentes
- gf0761p6000mor Unidad de control ME - Descripción de los componentes
- gf5421p6010ri Unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés, conductor - Descripción del componente
- gf5421p6030ri Unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés del compartimento trasero - Descripción del componente
- gf5430p6000ri Cuadro de instrumentos - Descripción del componente
- gf5430p6000ria Cuadro de instrumentos - Descripción del componente
- gf5430p6000rit Cuadro de instrumentos - Descripción del componente
- gf7229p4124ri Unidad de control de la puerta izquierda - Descripción de componente
- gf7229p4128ri Unidad de control de la puerta derecha - Descripción de componente
- gf7739p3210ri Unidad de control del techo Vario - Descripción del componente
- gf8020p4125ri Interruptor de contacto de puerta - Descripción del componente
- gf8057p6003ri Unidad de control EZS - Descripción del componente
- gf8220p5216ri Unidad de control de la unidad de mando del techo - Descripción del componente
- gf8310p2051ri Regulador del soplador - Descripción del componente
- gf8310p2192ri Sensor multifuncional - Descripción del componente
- gf8310p2193ri Sistema de mando de los difusores centrales y laterales - Descripción de los componentes
- gf8310p4125ri Motor del soplador - Descripción del componente
- gf8340p2193ri Transmisor de presión del agente frigorígeno - Descripción del componente
- gf8340p2197ri Servomotores del climatizador automático - Descripción del componente
- gf8340p3000ri Unidad de control y mando, climatizador automático - Descripción del componente
- gf8355p2108ri Compresor de agente frigorígeno - Descripción del componente
- gf8357p2126ri Sonda térmica del evaporador - Descripción de los componentes
- gf8357p2128ri Sensor solar - Descripción del componente
- gf8357p4002ri Sonda térmica del indicador de la temperatura exterior - Descripción del componente
- gf8375p2110ri Bomba de circulación de agua caliente - Descripción del componente
- pe8340p205297ka Esquema de funcionamiento del sistema eléctrico del climatizador automático, señales de entrada
- pe8340p205397ka Esquema de funcionamiento del sistema eléctrico del climatizador automático, activación