エアコン·システムの機能

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図は、モデル 451.390/490 バッテリ冷却 (コード V03) 非装備

1 コンデンサ

2 エクスパンション·バルブ

3 エバポレータ

A9 エアコン·コンプレッサ
(モデル 451.390/490 以外)

A9/6 電動エアコン·コンプレッサ (モデル 451.390/490の場合)

B10/6 エバポレータ温度センサ

B12 冷媒圧力センサ

B12/1 冷媒圧力センサ 2
(モデル 451.390/490 の場合)

A 高圧 (気体の冷媒)

B 高圧 (液状の冷媒)

C 低圧 (蒸気状の冷媒)

D 低圧 (気体の冷媒)

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モデル 451.390/490 バッテリ冷却 (コード V03) 装備

1 コンデンサ

3 エバポレータ

4 高電圧バッテリ熱交換器

A9/6 電動エアコン·コンプレッサ

B10/6 エバポレータ温度センサ

A 高圧 (気体の冷媒)

B 高圧 (液状の冷媒)

C 低圧 (気体の冷媒)

D 低圧 (気体の冷媒)

B12 冷媒圧力センサ

B12/1 冷媒圧力センサ 2

Y19/1 電動エクスパンション·バルブ (車内)

Y19/3 電動エクスパンション·バルブ (バッテリ)

機能

エンジンで駆動されるエアコン·コンプレッサ (モデル 451.390/490 以外) または電動エアコン·コンプレッサ (モデル 451.390/490 の場合) は気体状の冷媒をエバポレータから吸引して圧縮し、高温ガスの状態でコンデンサに圧送します。

コンデンサの表面で冷媒は圧縮熱を放出し、ここで液化します。

冷媒は、コンデンサに内蔵されたドライヤ·カートリッジを通過する際に脱水され、同時に化学物質および異物が除去されます。

エクスパンション·バルブは、液状の冷媒をエバポレータに通じる冷媒ラインに噴射します。 ここで冷媒圧力が下がり、冷媒の凝集状態が液体から気体へと変化します。

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冷媒は、エバポレータを通って流れます。 このとき、冷媒が完全に気化するために必要な熱エネルギが、エバポレータの外側を通過するエアから冷媒に供給されます。同時に通過するエアは冷却、乾燥され、車内に送られます。

エアの冷却時に発生したコンデンス·ウォータは、車外に排出されます。

それぞれのエアコン·コンプレッサは、熱を受け取ることによって気化した冷媒を吸引し、再度圧縮します。

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モデル 451.390/490 (バッテリ冷却 (コード V03) 装備) の場合、さらに高電圧バッテリ (G5) 冷却用の冷却回路が既存の冷却回路に並列接続されています。ここで電動エクスパンション·バルブ (バッテリ) によって液状の冷媒が高電圧バッテリ熱交換器に噴射され、その際に冷媒の凝集状態が液体から気体に変化します。冷媒は、高電圧バッテリ熱交換器を通って流れます。その際、高電圧バッテリ熱交換器の個別チャンネルを貫流する高電圧バッテリのクーラントにより、冷媒に熱エネルギが供給されます。冷媒が完全に気化するには、この熱エネルギが必要となります。同時に、脇を流れるクーラントが冷却されます。さらに、従来のエクスパンション·バルブに代わって電動エクスパンション·バルブ (車内) が使用されます。

 2 つのエクスパンション·バルブの組合せにより、車内を冷却せずに高電圧バッテリのみを冷却することが可能となります。バッテリ冷却が必要な場合、ただちに電動エクスパンション·バルブ (バッテリ) がバッテリ·マネージメント·システム·コントロール·ユニット (N82/2) によって制御されます。電動エクスパンション·バルブ (車内) は、エアコン·スイッチ (N23s2) が操作された場合のみ、ただちに制御されて開きます。高電圧バッテリと車内の同時冷却も行えます。

高電圧バッテリの冷却は、運転者の介入なしでバックグラウンドで自動的に行われます。バッテリ冷却が要求された場合、電動エアコン·コンプレッサの回転数は 1500 rpm 上昇します。