Circuito refrigerante - Funzionamento

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Illustrazione riferita al tipo 451.390/490 senza codice (V03) Raffreddamento batteria

1 Condensatore

2 Valvola di espansione

3 Evaporatore

A9 Compressore del fluido refrigerante
(tranne tipo 451.390/490)

A9/6 Compressore del fluido refrigerante elettrico (nel tipo 451.390/490)

B10/6 Sonda termica evaporatore

B12 Trasduttore pressione del fluido refrigerante

B12/1 Trasduttore pressione del fluido refrigerante 2
(nel tipo 451.390/490)

A Pressione alta (fluido refrigerante gassoso)

B Pressione alta (fluido refrigerante liquido)

C Pressione bassa (fluido refrigerante vaporoso)

D Pressione bassa (fluido refrigerante gassoso)

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Tipo 451.390/490 con codice (V03) Raffreddamento batteria

1 Condensatore

3 Evaporatore

4 Scambiatore di calore batteria ad alto voltaggio

A9/6 Compressore del fluido refrigerante elettrico

B10/6 Sonda termica evaporatore

A Pressione alta (fluido refrigerante gassoso)

B Pressione alta (fluido refrigerante liquido)

C Pressione bassa (fluido refrigerante gassoso)

D Pressione bassa (fluido refrigerante gassoso)

B12 Trasduttore pressione del fluido refrigerante

B12/1 Trasduttore pressione del fluido refrigerante 2

Y19/1 Valvola di espansione elettrica (abitacolo)

Y19/3 Valvola di espansione elettrica (batteria)

Funzionamento

Il compressore del fluido refrigerante azionato dal motore (tranne tipo 451.390/490) o il compressore del fluido refrigerante elettrico (nel tipo 451.390/490) aspira il fluido refrigerante gassoso dall'evaporatore, lo comprime e lo convoglia sotto forma di gas caldo al condensatore.

Tramite la superficie del condensatore il fluido refrigerante cede calore di compressione e passa allo stato liquido.

Attraversando la cartuccia del deumidificatore, integrata nel condensatore, il fluido refrigerante viene depurato dalle impurità chimiche e meccaniche e disidratato.

La valvola di espansione spruzza il fluido refrigerante liquido nella tubazione del fluido refrigerante che porta all'evaporatore. Di conseguenza la pressione del fluido refrigerante si riduce, per cui lo stato di aggregazione del fluido refrigerante passa da liquido a gassoso.

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Il fluido refrigerante attraversa l'evaporatore. In tal modo il fluido refrigerante accumula energia termica dall'aria che attraversa esternamente l'evaporatore e di cui il fluido refrigerante ha bisogno per poter evaporare completamente.Nello contempo l'aria di passaggio viene raffreddata, disidratata e convogliata nell'abitacolo.

La condensa che si forma per il raffreddamento dell'aria viene espulsa all'esterno.

Il rispettivo compressore del fluido refrigerante aspira il fluido refrigerante ormai gassoso per effetto dell'assorbimento di calore e torna a comprimerlo.

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Nel tipo 451.390/490 (con codice (V03) Raffreddamento batteria) è inoltre collegato un circuito di raffreddamento per il raffreddamento della batteria ad alto voltaggio (G5) parallelamente al circuito di raffreddamento presente. Nello scambiatore di calore batteria ad alto voltaggi viene iniettato fluido refrigerante liquido attraverso la valvola di espansione elettrica (batteria), per cui lo stato di aggregazione del fluido refrigerante passa da liquido a gassoso. Il fluido refrigerante attraversa lo scambiatore di calore batteria ad alto voltaggio. Di conseguenza il fluido refrigerante accumula energia termica dal liquido di raffreddamento della batteria ad alto voltaggio che attraversa il canale separato dello scambiatore di calore batteria ad alto voltaggio. Il fluido refrigerante necessita di questa energia termica per poter evaporare completamente. Nel contempo il liquido di raffreddamento di passaggio viene raffreddato. Inoltre la valvola di espansione convenzionale viene sostituita dalla valvola di espansione elettrica (abitacolo).

 La combinazione delle due valvole di espansione consente il raffreddamento esclusivo della batteria ad alto voltaggio senza raffreddamento dell'abitacolo. La valvola di espansione elettrica (batteria) viene attivata dalla centralina di comando sistema di gestione della batteria (N82/2), non appena è necessario il raffreddamento della batteria. La valvola di espansione elettrica (abitacolo) viene solo attivata e quindi aperta non appena si aziona l'interruttore del climatizzatore (N23s2). Il contemporaneo raffreddamento della batteria ad alto voltaggio e dell'abitacolo è altrettanto possibile.

Il raffreddamento della batteria ad alto voltaggio avviene automaticamente in background senza l'intervento del conducente. In caso di richiesta del raffreddamento della batteria il n. di giri del compressore del fluido refrigerante elettrico viene aumentato di 1500/min.