オートマチック·クライメート·コントロール (KLA) の機能

全体説明

オートマチック·クライメート·コントロール (KLA) は、ドライバおよび乗員の希望する車内温度に制御します。 KLA はエンジン始動後、すぐに使用できます。 このシステムは、湿度と温度に応じて働きます。 周囲の空気は、外気温度が低い場合でも、まずエバポレータを通ってその冷気で冷却されてから、ヒータ·コアを通り、希望の温度に調整されます。

KLA は、運転席側と助手席側について別々に車内温度とエア·ディストリビューションを制御しています。

システムの機能は下記のサブ機能に要約されます:

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ヒータ回路

クーラントは、モータによって温められます。 ヒータ作動要求があると、温められたクーラントがヒータ用熱交換器に送られ、そこで輻射熱が車内に流されます。 クーラントはヒータ·リターンシステムから再度クーラント·ポンプに送られます。

冷媒サイクル

エンジンで駆動されるエアコン·コンプレッサ (A9) は気化した冷媒を圧縮し、この冷媒がさらにコンデンサで冷却されます。 冷却されると冷媒は液化します。液化した冷媒はエクスパンション·バルブを通過してエバポレータに送られ、その中で気化し、冷却して、流れ込むエアから熱を奪い取り、その結果エアが冷却されます。 エアコン·コンプレッサは、熱を受け取ることによって気体状となった冷媒を吸引し、再度圧縮します。

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ベンチレーション

ベンチレーションは、車内の換気をするためのものです。 エアはブロワ·モータに (A32m1) よって吸引され、各ダクトを通ってエア·ディストリビューション·フラップに送られ、そこから車内に送風されます。

制御

KLA の電子制御は、車内 CAN バス (クラス B、CAN B)、エンジン CAN バス (クラス C、CAN-C) 、そしてローカル·インタ·コネクト·ネットワーク (LIN) を介して相互につながっているさまざまなコントロール·ユニットや温度センサを介して行われます。 エアを加熱または冷却することによって、希望の温度が得られ、あるいは維持されます。

OFF 機能

エアコン·システムは作動停止しており、フラップの位置は維持されます。

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エンジン余熱ヒータ

エンジン余熱ヒータによって、イグニッション·オフ時でも車内暖房が可能になります。 この装置は、このためにエンジンの余熱を利用し、ブロワを介して余熱を車内へ導きます。 エンジン余熱システムは、イグニッションが「オフ」のときにのみ可能です。

デフロスタ機能

デフロスタ機能はウインドウのくもりを防止し、またレッグ·ルーム·フラップの全開および全閉をコントロールするデフロスタ·ノズル·フラップにより、素早くくもりを除去します。 機能の応答は赤い LED で行われます。

A/C OFF 機能

コンプレッサのスイッチは切られており、冷房能力はありません ウインドウの曇りを防ぐ遷移サイクルが行われます。デフロスタ·フラップが引き続き開かれます。 機能の応答は赤い LED で行われます。

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内気循環機能

内気循環ボタンを短く押すと、メイン·エア·フラップが閉じ、外気の流入がストップします。その結果、空気は車内のみを循環し、外の不快な匂いや有害なガスを遮断します。 機能 LED は作動中、点灯しています。 オートマチック·モードでは制御プログラムが内気循環機能を作動させることができます。

内気循環コンフォート操作機能

内気循環スイッチ (N22s2) を 1.5 秒以上長く操作すると、ウインドウおよびスライディング·ルーフ (SHD) (ガラス·パワー·スライディング·ルーフ (コード 414) の場合) のオートマチック·クローズが作動し、操作が簡単になります。内気循環スイッチを再度操作すると、ウインドウおよびスライディング·ルーフ (SHD) は自動的に前ポジションへ戻ります。

 左つき出し窓モータ (M21/8) および右つき出し窓モータ (M21/9) は、内気循環コンフォート·オペレーションによって同時に制御されます。

• オート·ボタン機能

オート·ボタンを操作すると、オート·モードがオンになり、オート·ボタンの赤色 LED が点灯します。オートマチック·モードでは、温度の他に、ブロワ出力およびエア·ディストリビューションが制御されます。 ブロワあるいはエア·ディストリビューションが新たに手動で設定されると、オート·モードは終了します。車両がスタートする時は、最後に設定された機能が作動します。

 米国仕様では、欧州仕様に比べ、ブロワ·レベルが高くなっています。米国仕様では、最大冷房能力に「MAX COOL」が追加表示されます。