ダイナミック·コーナリング·ランプ機能

概要

ダイナミック·コーナリング·ランプは、カーブを最適に照射します。 ベースとしては、ハイ·ビームおよびロー·ビームにそれぞれ使用できる、標準型のバイ·キセノン·ヘッドランプが用いられます。ヘッドランプ·ユニット全体のインサートが、サポーティング·フレームの中で水平方向に動くようにセットされています。

このシステムは、ロー·ビーム時と同様、ハイ·ビーム時でも機能します。

機能の前提

• ターミナル 61 「オン」

• ランプ·スイッチ (S1) が「ロー·ビーム」のポジションにある、または

• ランプ·スイッチが「AUTO」のポジションにあって、レイン / ライト·センサ (B38/2) が、「暗がり」のメッセージを出す。

• 車両が前進している

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機能

カーブを曲がるとき、カーブ内側のヘッドランプは最大 15° まで、カーブ外側のヘッドランプは最大 7.5° まで向きを変えます。

旋回速度は、最低 15° / s です。

停止中の車両では、コーナリング·ランプは再び「ゼロ·ポジション」になります。

コーナリング·ランプ·コントロールは、以下の制御量に応じて行われます:

• ステアリング·アングル

• 傾斜角度

• 車両スピード

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直接のインプット値は、運転手が望む進行方向を表すステアリング·アングルです。

車速はステアリング·アングルに対する旋回角度の制御特性に影響を与えます。

低速では、たとえば街中を走るときにライトがわずらわしくないようにするため、旋回率を小さめにする必要があります。

中速では、比較的小さいステアリング·アングルの変化に直接反応します。

高速では、システムの反応が一層大きく伝達されます。

システムのダンピングと補強を連続的に行い、固有の限界値を設けないことにより、カーブが終わったときにすぐに元の位置に戻ることができます。

直進走行時の車両の自然な揺れを補正するため、感度が低く、ダンピングが強い領域 (約 ±6° のステアリング·アングル) が設けられています。

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制御 (2007 年 7 月 8 日以前)

ヘッドランプ光軸調整装置コントロール·ユニット (N71) は、LWR 出力モジュール (E1n3) を介して左ダイナミック·コーナリング·ランプ·モータ (E1m2) と LWR 出力モジュール (E2n3) を介して右ダイナミック·コーナリング·ランプ·モータ (E2m2) を制御します。

短絡や断線などの故障が発生すると、ヘッドランプ光軸調整装置コントロール·ユニットに情報がフィードバックされます。

 2007 年 7 月 9 日以降、ダイナミック·コーナリング·ランプの制御は、キセノン·ヘッドランプ·コントロール·ユニット (E1n1) およびキセノン·ヘッドランプ·コントロール·ユニット (E2n1) に受け継がれます。

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制御 (2007 年 7 月 9 日以降)

キセノン·ヘッドランプ·コントロール·ユニットは左ダイナミック·カーブ·ランプ·モータを、キセノン·ヘッドランプ·コントロール·ユニットは右ダイナミック·カーブ·ランプ·モータを制御します。

ショートまたは断線といったエラーが発生すると、キセノン·ヘッドランプ·コントロール·ユニットによって検知され、対応するキセノン·ヘッドランプ·コントロール·ユニットの故障メモリに保存されます。

ダイナミック·コーナリング·ランプの故障時には、インストルメント·クラスタ (A1) のマルチファンクション·ディスプレイ (A1p13) に故障メッセージが表示されます。