Luz dinámica para curvas - Funcionamiento

Generalidades

La luz dinámica para curvas proporciona una óptima iluminación en las curvas. La base es un faro de bixenón convencional que dispone de luz de carretera y luz de cruce. El grupo óptico completo del faro se apoya en un marco de soporte en el que puede girar horizontalmente.

El sistema funciona tanto con la luz de cruce como con la luz de carretera.

Condiciones previas para el funcionamiento

 Borne 61 con.

 Conmutador giratorio de las luces (S1) en la posición "luz de cruce" o bien

 Conmutador giratorio de las luces en la posición "automática" y el sensor de lluvia y luminosidad (B38/2) notifica "Oscuridad"

 Vehículo en movimiento hacia delante

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Funcionamiento

Al girar el volante en una curva, el faro situado en el interior de la curva gira también hasta un máximo de 15° y el exterior, hasta máx. 7,5°.

La velocidad de giro asciende como mínimo a 15°/s.

La luz para curvas vuelve a su "posición cero" cuando el vehículo está parado.

La activación de la luz para curvas depende de los siguientes parámetros de regulación:

 Angulo de dirección

 Ángulo de inclinación

 Velocidad del vehículo

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La magnitud de entrada directa es el ángulo de viraje, ya que éste describe la dirección que desea tomar el conductor.

La velocidad del vehículo influye en el comportamiento de regulación del ángulo de giro del grupo óptico con respecto al ángulo de viraje.

Con una velocidad baja del vehículo se requiere una desmultiplicación más pequeña para que la luz no resulte demasiado agitada, p. ej., en el tráfico urbano.

Con velocidades medianas se producen reacciones directas a variaciones relativamente pequeñas del ángulo de viraje.

Con velocidades más altas las reacciones del sistema presentan una mayor desmultiplicación.

La amortiguación y el refuerzo del sistema son continuos y no están limitados a un umbral específico para garantizar un retorno más rápido al salir de la curva.

Para compensar los movimientos pendulares propios del vehículo en el recorrido en línea recta, está previsto un sector de menor sensibilidad y mayor amortiguación (aprox. 6° de ángulo de viraje).

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Activación (hasta el 8.7.07)

La unidad de control de regulación del alcance de las luces (N71) controla a través del módulo de potencia de regulación del alcance de las luces LWR (E1n3) el motor de la luz dinámica para curvas, izquierda (E1m2) y por medio del módulo de potencia de regulación del alcance de las luces LWR (E2n3) el motor de la luz dinámica para curvas, derecha (E2m2).

Las averías originadas, tales como cortocircuitos o interrupciones, se notifican a la unidad de control de la regulación del alcance de las luces.

 Desde el 9.7.07, el control de la luz dinámica para curvas es asumido por la unidad de control del faro de xenón (E1n1) y la unidad de control del faro de xenón (E2n1).

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Activación (desde el 9.7.07)

La unidad de control del faro de xenón activa el motor de la luz dinámica para curvas izquierda y la unidad de control del faro de xenón activa el motor de la luz dinámica para curvas derecha.

Las averías originadas, tales como cortocircuitos o interrupciones, son detectadas por las unidades de control de los faros de xenón y archivadas en la memoria de averías de la correspondiente unidad de control del faro de xenón.

En caso de un defecto en la luz dinámica para curvas se indica un mensaje de avería en el visualizador multifuncional (A1p13) del cuadro de instrumentos (A1).