Dynamisches Kurvenlicht Funktion

Allgemeines

Das dynamische Kurvenlicht sorgt für eine optimale Kurvenausleuchtung. Als Basis dient ein konventioneller Bi-Xenon Scheinwerfer, der jeweils Fern- und Abblendlicht zur Verfügung stellt. Der gesamte Scheinwerfereinsatz ist in einem Halterahmen horizontal schwenkbar gelagert.

Das System funktioniert sowohl bei Abblendlicht als auch bei Fernlicht.

Funktionsvoraussetzungen

 Kl. 61 Ein

 Lichtdrehschalter (S1) in Stellung "Abblendlicht" oder

 Lichtdrehschalter in Stellung "AUTO" und der Regen-/Lichtsensor (B38/2) meldet "Dunkelheit"

 Fahrzeug in Vorwärtsbewegung

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Funktion

Beim Einlenken in eine Kurve schwenkt der kurveninnere Scheinwerfer bis max. 15° und der kurvenäußere Scheinwerfer mit max. 7,5° mit ein.

Die Schwenkgeschwindigkeit beträgt mindestens 15 °/s.

Bei stehendem Fahrzeug erreicht das Kurvenlicht wieder seine "Nullposition".

Die Kurvenlichtansteuerung ist abhängig von folgenden Steuergrößen:

 Lenkwinkel

 Neigungswinkel

 Fahrzeuggeschwindigkeit

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Die direkte Eingangsgröße ist der Lenkwinkel, denn er beschreibt den Richtungswunsch des Fahrers.

Die Fahrzeuggeschwindigkeit beeinflusst das Regelverhalten des Schwenkwinkels zum Lenkwinkel.

Bei niedriger Fahrzeuggeschwindigkeit ist eine kleinere Übersetzung notwendig, damit z. B. im Stadtverkehr das Lichtbild nicht zu nervös wirkt.

Bei mittleren Geschwindigkeiten erfolgen direkte Reaktionen auf relativ kleine Lenkwinkeländerungen.

Bei höheren Geschwindigkeiten werden die Systemreaktionen größer übersetzt.

Die Dämpfung und Verstärkung des Systems ist kontinuierlich und nicht schwellenspezifisch, damit ein schnelleres Zurückschwenken im Kurvenauslauf gewährleistet ist.

Um die natürlichen Pendelbewegungen des Fahrzeugs bei Geradeausfahrt auszugleichen, ist ein Bereich mit geringerer Empfindlichkeit und stärkerer Dämpfung vorgesehen (ca. 6° Lenkwinkel).

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Ansteuerung (bis 8.7.07)

Das Steuergerät Leuchtweitenregulierung (N71) steuert über das Leistungsmodul LWR (E1n3) den Motor dynamisches Kurvenlicht links (E1m2) und über das Leistungsmodul LWR (E2n3) den Motor dynamisches Kurvenlicht rechts (E2m2) an.

Auftretende Fehler wie Kurzschlüsse oder Unterbrechungen werden an das Steuergerät Leuchtweitenregulierung zurückgemeldet.

 Ab 9.7.07 wird die Steuerung des dynamischen Kurvenlichts vom Steuergerät Xenon-Scheinwerfer (E1n1) und vom Steuergerät Xenon-Scheinwerfer (E2n1) übernommen.

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Ansteuerung (ab 9.7.07)

Das Steuergerät Xenon-Scheinwerfer steuert den Motor dynamisches Kurvenlicht links und das Steuergerät Xenon-Scheinwerfer steuert den Motor dynamisches Kurvenlicht rechts an.

Auftretende Fehler wie Kurzschlüsse oder Unterbrechungen werden von den Steuergeräten Xenon-Scheinwerfer erkannt und im Fehlerspeicher des entsprechenden Steuergeräts Xenon-Scheinwerfer abgelegt.

 Bei einem Defekt am dynamischen Kurvenlicht wird eine Fehlermeldung in der Multifunktionsanzeige (A1p13) des Kombiinstruments (A1) angezeigt.