停車時のパラメータ·ステアリングの機能

P46.20-2014-76

図は、ロータリ·スリーブ·ハウジングおよびパイロット·ブッシュ·ハウジング (左方向の操舵)

I 右ワーキング·シリンダへ

II 左ワーキング·シリンダへ

III ポンプからの高圧

IV ポンプへの還流

4 リアクション·ボール

8 コンスタント·レストリクタ

9 レギュレーティング·バルブ

10 トーション·バー

11 パイロット·ブッシュ

12 ロータリ·バルブ

A 圧力印加

B 無圧

Y10 PML ソレノイド·バルブ

車速 v = 0 km/h

PML ソレノイド·バルブに流れる電流が最大になり、これにより組み込まれたコンプレッション·スプリングの力に反発してバルブが閉じられます。プレッシャ·オイルの流入が遮断されているので、リアクション·チャンバ内のプレッシャ·レシオは同じになります。リアクション·ボールには力が作用しません。ロータリ·スリーブの V 型面には追加のトルクが発生しません。

ドライバが与えるべきステアリング·トルク、すなわちトーション·バーに反発する力が極めて小さいので、ステアリングは軽くなります。コンスタント·レストリクタを介して、オイル·フローはほとんど無圧でパワー·ステアリング·ポンプ·リザーブ·タンクに送られます。