ASR コントロールの機能

P42.45-2184-76

図はモデル 209 の例

a インテーク·ライン

f 高圧

ASR 制御モード: 圧力上昇

例で説明されている制御プロセスおよびバルブ·ポジションは、右リヤ·ブレーキのものです。

発進時または加速時にドライブ·ギヤのいずれかが空転する傾向になると、ESP コントロール·ユニットは ASR 圧力上昇制御モードを開始します。

ASR 制御が始まると、リヤ·アクスル·スイッチオーバ·ソレノイド·バルブ (y19) が「ロック·ポジション」に切り換えられ (閉じられ)、高圧ポンプとリターン·ポンプ (m1) が作動します。

インテーク·ソレノイド·バルブ (y23) は、圧力上昇段階の間だけ開きます。 その際リヤ·アクスル·ポンプ (p2) は、リヤ·アクスル·インテーク·ソレノイド·バルブ (y23) およびマスタ·シリンダを介してリザーブ·タンクからブレーキ·オイルを吸引します。

高圧リミッタにはリヤ·アクスル·スイッチオーバ·ソレノイド·バルブ (y18) に内蔵されたプレッシャ·リミッタ·バルブが使用されます (最低 150 bar)。

P42.45-2185-76

図はモデル 209 の例

a インテーク·ライン

b ブレーキ·プレッシャ

f 高圧

ASR 制御モード: 圧力保持

例で説明されている制御プロセスおよびバルブ·ポジションは、右リヤ·ブレーキのものです。

駆動ホイールのスリップ防止に強めのブレーキ介入が必要ではなくなると、ASR 制御モードの圧力保持が開始されます。

リヤ·アクスル·インテーク·ソレノイド·バルブ (y23) および右リヤ·ソレノイド·バルブ (圧力保持) (y12) は閉じます。これにより、リヤ·アクスル·ポンプ (p2) を介してブレーキ·キャリパ内の圧力は上昇しません。

P42.45-2186-76

図はモデル 209 の例

e 低下した圧力

f 高圧

ASR 制御モード: 圧力減少

例で説明されている制御プロセスおよびバルブ·ポジションは、右リヤ·ブレーキのものです。

駆動ホイールのスリップ防止に必要なブレーキ·プレッシャが大きすぎる場合は、ASR 制御モードの圧力減少が開始されます。 圧力減少段階は右リヤ·ソレノイド·バルブ (圧力減少) (y13) が開くことにより開始されます。 右リヤ·ソレノイド·バルブ (圧力保持) (y12) は閉じたままです。

還流するブレーキ·オイルは、リヤ·アクスル·ポンプ (p2) を経由し、リヤ·アクスル·スイッチオーバ·ソレノイド·バルブ (y19) に内蔵されたプレッシャ·リミッタ·バルブを通り抜け、マスタ·シリンダによってブレーキ·オイル·リザーブ·タンクに戻ります。

リヤ·アクスル·ポンプ (p2) はすべての制御段階の間、周期的に (必要に応じて) 制御されます。

さらにノイズを低減するために、さまざまなダンパ·コンポーネント (12、13、14) が取り付けられています。