ブレーキ·アシスト (BAS) の機能

P42.31-0210-11

a ブレーキ·ペダルの踏込みが足りない

b ブレーキ·ペダルの踏込みが遅い

c BAS ブレーキング

 モデル 251 の場合は、BAS 機能は ESP コントロール·ユニット (N47-5) に組み込まれています。

走行シミュレータおよびテスト·コースでの平均的運転者による調査から、大多数の運転者は緊急ブレーキ状況下、特に操作の初期段階では、ブレーキ·ペダルを速く踏んではいるものの強さが不十分であるという結果が出ました。

以下のように区別されます。:

• ブレーキ·ペダルの踏込みが遅い - ブレーキ開始時、ドライバがブレーキ·ペダルを踏み込む力が弱く、そのあと力が加わるのも遅すぎる

• ブレーキ·ペダルの踏込み不十分 - 全ブレーキ操作中にわたってドライバのペダル踏力が小さすぎる

これらの状況を改善するためにブレーキ·アシストが開発されました。

「ブレーキ·アシスト」(BAS)は、能動的な安全システムです。 これは運転者が緊急状況下で非常に速くブレーキ·ペダルを踏み込んだ場合にスイッチ·オンとなります。 ブレーキ·ペダルを踏み込む速度により、緊急ブレーキ状況下にあるかをシステムが検知します。

緊急であることが検知されると、ブレーキ·ブースタのソレノイド·バルブが開き、フル·ブースタ·フォースがはたらきます。ドライバがブレーキ·ペダルを放すと、このことが検知されて、ソレノイド·バルブが再び閉じます。

長所

• 危険な状況下においてブレーキによる減速を最適化することで事故のリスクを減少させ、そのことにより運転者を大幅にサポートします。

• ABS は最大限のブレーキ·フォース·サポートでサポートします。

• BAS 制御時にも、ABS によって完全な操縦性が保たれます。

• ブレーキ·ペダルを踏み込む速度が遅いまたは不十分なときに、制動距離を大幅に短縮します。

P42.31-2063-01

A7/7 BAS ブレーキ·ブースタ

A7/7b1 BAS ダイヤフラム·ストローク·センサ

A7/7s1 BAS トリガ·スイッチ

A7/7y1 BAS ソレノイド·バルブ

機能一覧

通常のブレーキ·ブースタは、ドライバの踏力に比例してパワー·アシストを行います。 ブレーキを操作しないとき、2 つのチャンバは、エンジンによって発生した負圧で満たされています。踏力で操作されるブレーキ·ブースタ内の機械式コントロール·バルブによって、制動の際に後部チャンバに大気圧の空気が流れ込みます。このとき、両方のチャンバの間に発生する差圧と、その結果生成されるブースタ·フォースは、ドライバの踏力に比例します。後部チャンバ内の圧力が大気圧と同じになるまで、踏力のアシストが行われます。

------------------------------------------------------------------------------------------

標準仕様のブレーキ·ブースタ BAS は、以下の部分が拡張されています:

• ブレーキ·ペダル·ストローク測定用 BAS ダイヤフラム·ストローク·センサ

• 能動的なブレーキ·フォース·サポートを実行するための BAS ソレノイド·バルブ

• ブレーキ·プロセスの終了を検知するための BAS トリガ·スイッチ

• さまざまな値を検知し、BAS ブレーキ介入を制御するための ESP コントロール·ユニット

-----------------------------------------------------------------------------------------

エンジン始動後、車両識別とシステムのセルフ·コントロールが行われます。 故障が存在せず、発進後に車速が 8 km/h を超えると、BAS が作動準備状態になります。 その後は、車速が 3 km/h まで低下しても BAS は作動可能です。

ESP コントロール·ユニット内ではブレーキ·ペダルの踏込み速度と車速が検出されます。

ブレーキ·ペダルの操作スピードが、その時の車速に対する限界値よりも大きい場合、ブレーキ·ブースタ内のBAS ソレノイド·バルブが制御され、完全な制動力が発揮されます。

故障の場合、BAS は作動しません (ESP ウォーニング·ランプ (A1e41) (インストルメント·クラスタ (A1)) で表示)。 BAS が故障しても、通常のブレーキ·ブースタの機能が損なわれることはありません。