Sistema Brake Assist (BAS) - Funcionamiento

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a Frenado insuficiente

b Frenado retardado

c Frenado BAS

En el modelo 251 la función BAS está integrada en la unidad de control ESP (N47-5).

Los exámenes con conductores normales en el simulador de conducción y en el recorrido de prueba han mostrado que la mayoría de los conductores en situaciones de frenado de emergencia, sobre todo en la fase inicial del frenado, accionar rápidamente el pedal del freno pero con una fuerza insuficiente.

Se distingue entre:

 Frenado retardado - el conductor aplica en la fase inicial demasiado poca fuerza de frenado y la aumenta con demasiada lentitud.

 Frenado insuficiente - el conductor aplica durante todo el frenado demasiado poca fuerza de frenado.

A fin de mejorar estas situaciones se desarrolló el Brake Assist (servofreno de emergencia).

El "Brake Assist" BAS (servofreno de emergencia) es un sistema de seguridad activa. Se activa cuando el conductor frena muy rápidamente en una situación de emergencia. Con ayuda de la velocidad con la que se acciona el pedal del freno, el sistema identifica si existe una situación de frenado de emergencia.

Si es éste el caso, se abre una válvula electromagnética en el servofreno y, por ello, se activa la plena fuerza del amplificador. Si el conductor suelta el freno, esto es reconocido y se cierra de nuevo la válvula electromagnética.

Ventajas

 Reduce el riesgo de accidente en situaciones de peligro mediante una deceleración óptima por frenado y asiste considerablemente al conductor.

 Asiste al ABS mediante la máxima asistencia de fuerza de frenado posible.

 El ABS conserva la plena capacidad direccional incluso en caso de intervenciones del BAS.

 Acorta considerablemente el recorrido de frenado en caso de frenado retardado o insuficiente.

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A7/7 Servofreno para BAS

A7/7b1 Sensor de carrera de membrana para BAS

A7/7s1 Interruptor de soltado para BAS

A7/7y1 Válvula electromagnética para BAS

Relación de funciones

El servofreno normal amplifica proporcionalmente la fuerza del pie del conductor. Si no se frena, rige depresión en las dos cámaras, la cual es generada por el motor. Mediante una válvula de mando mecánica en el servofreno que es accionado por la fuerza del pie, en los frenos fluye aire por debajo de la presión atmosférica en la cámara trasera. La diferencia de presión producida entre ambas cámaras y, con ello, también la fuerza de amplificación son así proporcionales a la fuerza del pie del conductor. La amplificación de la fuerza del pie se efectúa hasta un punto en la que domina la plena presión atmosférica en la cámara trasera.

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En el servofreno BAS se ha ampliado la ejecución básica con las siguientes piezas:

 Sensor de carrera de membrana BAS para la medición de la carrera del pedal de freno

 Válvula electromagnética BAS para la ejecución activa de la asistencia de la fuerza de frenado

 Interruptor de soltado BAS para reconocer la finalización del proceso de frenado.

 Unidad de control para registrar los valores y para activar la intervención en los frenos del BAS.

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Después del arranque del motor tiene lugar una identificación del vehículo y un autocontrol del sistema. El sistema BAS está dispuesto para el funcionamiento cuando no hay ninguna avería presente y el vehículo sobrepasa después del arranque una velocidad de 8 km/h. El acoplamiento del sistema BAS es posible hasta una velocidad de 3 km/h.

En la unidad de control ESP se registran la velocidad de accionamiento del pedal del freno y la velocidad del vehículo.

Si la velocidad del pedal es mayor que el valor umbral predeterminado para la correspondiente velocidad del vehículo, se activa la válvula electromagnética BAS en el servofreno y se alcanza así la plena fuerza del amplificador.

En caso de un defecto, no se produce la intervención del BAS (indicación mediante el testigo luminoso de advertencia ESP (A1e41) en el cuadro de instrumentos (A1)). El funcionamiento normal del servofreno no queda perjudicada por ello.