Brake Assist (BAS), funzionamento

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a Frenata insufficiente

b Frenata lenta

c Frenata BAS

 Nel tipo 251 la funzione BAS è integrata nella centralina di comando ESP (N47-5).

Gli studi condotti nel simulatore di guida e sul circuito di prova con l'aiuto di conducenti comuni hanno mostrato che nelle situazioni d'emergenza la maggior parte dei piloti, soprattutto nella fase iniziale della frenata, premono molto rapidamente il pedale del freno, ma non con sufficiente forza.

Si distinguono i seguenti tipi di sensori:

 Frenata lenta - Il conducente esercita nella fase iniziale una forza insufficiente sul pedale e la incrementa troppo lentamente.

 Frenata insufficiente - il conducente esercita una forza insufficiente sul pedale per l'intera frenata.

Per migliorare queste situazioni è stato sviluppato il Brake Assist (assistenza alla frenata).

Il "Brake Assist" BAS (assistenza alla frenata) è un sistema di sicurezza attiva. Esso interviene quando, in una situazione d'emergenza, il conducente frena molto rapidamente. Dalla velocità di azionamento del pedale del freno il sistema riconosce se si tratta di una frenata d'emergenza.

In tal caso, nel servofreno si apre un'elettrovalvola tramite la quale viene attivata la massima assistenza del servofreno. Quando il conducente rilascia il pedale del freno, il sistema rileva la nuova situazione e richiude l'elettrovalvola.

Vantaggi

 Riduce, grazie all'ottimale accelerazione di frenatura, il rischio di incidente in situazioni di pericolo, offrendo una notevole assistenza al conducente.

 Supporta l'ABS con la massima servoassistenza alla frenata.

 L'ABS mantiene inalterata la piena manovrabilità anche in caso di intervento BAS.

 Riduce sensibilmente lo spazio di frenata anche in caso di frenata lenta o insufficiente.

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A7/7 Servofreno BAS

A7/7b1 Sensore di corsa della membrana per BAS

A7/7s1 Interruttore di sbloccaggio per BAS

A7/7y1 Elettrovalvola BAS

Descrizione del funzionamento

Il normale servofreno aumenta proporzionalmente la forza esercitata sul pedale dal conducente. In assenza di frenata, in entrambe le camere è presente una depressione generata dal motore. Attraverso una valvola meccanica di comando integrata nel servofreno, la quale è azionata dalla forza esercitata sul pedale del freno, durante le frenate viene introdotta nella camera posteriore aria a pressione atmosferica. La differenza di pressione che si produce tra le due camere e l'aumento della forza che ne deriva sono proporzionali alla forza esercitata dal conducente sul pedale. La forza esercitata dal conducente viene aumentata finché nella camera posteriore non si ha la piena pressione atmosferica.

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Con il servofreno BAS, la versione base è ampliata dai seguenti componenti:

 Sensore di spostamento della membrana BAS per la misurazione della corsa del pedale freno

 Elettrovalvola BAS per l'attuazione attiva della frenata assistita da servofreno

 Interruttore di fine frenatura BAS per il rilevamento della fine della frenatura

 Centralina di comando ESP per il rilevamento dei valori e per la attivazione dell'intervento frenante BAS.

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Dopo l'avviamento del motore hanno luogo l'identificazione del veicolo ed un ciclo di controllo automatico del sistema. Il BAS è pronto ad entrare in funzione quando, in assenza di difetti, il veicolo supera dopo l'avviamento una velocità di 8 km/h. Al di sotto di tale velocità è possibile inserire il BAS fino a 3 km/h.

Nella centralina di comando ESP vengono rilevate la velocità di azionamento del pedale freno e la velocità del veicolo.

Se la velocità del pedale è superiore al valore di soglia predefinito per la velocità di marcia attuale, viene attivata l'elettrovalvola BAS nel servofreno per realizzare così il massimo effetto di servoassistenza.

In caso di guasto il BAS non viene attivato (visualizzazione mediante la spia di segnalazione ESP (A1e41) nello strumento combinato (A1)). Ciò non influisce sul normale funzionamento del servofreno.