シフト·ロックの機能

シフト·ロックの機能前提条件の概要

• ターミナル 15 オン

• ブレーキ·ペダルを踏む

• 車両スピード 8 km/h 以上

シフト·ロックの概要

シフト·ロックには、パーキング·ブレーキとともに、不意に車両が動き出すことを防ぐ機能も統合されています。

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シフト·ロックの機能順序

機能順序は以下の点に分けられています:

• パーキング·ロック

• イグニッション·スイッチのロック

• セレクタ·レバー·ポジション「P」のロック

• シフト·ロック·オーバーライド (セレクタ·レバー·ポジション「P」の手動ロック解除)

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パーキング·ロック

パーキング·ロックは、イグニション·キー (リモート·コントロール·キー (A8/1)) がポジション 「イグニッション·オン」 に切り換わり、ブレーキ·ペダルが操作されている場合にのみ、セレクタ·レバー·ポジション 「P」 からのシフトを可能にします。

停車した後でセレクタ·レバーが確実にセレクタ·レバー·ポジション「P」にくるようにするために、リモート·コントロール·キーはこのポジションでしか EZS コントロール·ユニット (N73) から外すことができないようになっています。 車両の動き出し防止はトランスミッションのパーキング·ロック·ギヤのブロックによって機械的に行われます。

機械または電気部品の故障がある場合は、セレクタ·レバー·ポジション 「P」 を手動でロック解除することができます (シフト·ロック·オーバーライド機能)。

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イグニッション·スイッチのロック

イグニッション·ロックのメカニズムは、フロア·シフト·メカニズムのセレクタ·レバーをエレクトロニック·イグニッション·スイッチに連結させます。このメカニズムはセレクタ·レバー·ポジション「P」に入っていない場合に、リモート·コントロール·キーが引き抜かれるのを防止します。

エレクトロニック·イグニッション·スイッチは、イグニッション「オン」で車両スピードが 8 km/h を超えた場合にリモート·コントロール·キーをロックします。

車両スピードが 8 km/h を超えると、エレクトロニック·セレクタ·レバー·モジュール·コントロール·ユニット (N15/5) によるセレクタ·レバー·ポジション「P」への自動シフトは行われないので、リモート·コントロール·キーが引き抜かれないようにただちにエレクトロニック·イグニッション·スイッチによってロックされます。

車両スピードがスピード·リミットを下回っている場合は、リモート·コントロール·キーを引き抜くことができます。その際、エレクトロニック·セレクタ·レバー·モジュール·コントロール·ユニットによって自動的にセレクタ·レバー·ポジション「P」に切り換わります。

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セレクタ·レバー·ポジション「P」のロック

以下の条件が満たされていない場合、セレクタ·レバーはポジション「P」のままです:

– エレクトロニック·セレクタ·レバー·モジュール·コントロール·ユニットからの電源電圧がないこと

– スタータ·ロックアウト·システム (FBS 3) からの作動 OK がないこと

– ブレーキ·ペダルが操作されていないこと

エンジン·ルーム CAN バス(CAN C) を経由して EZS コントロール·ユニット (N73) から有効なスタータ·ロックアウト·コードが受信され、ESP/PML/BAS コントロール·ユニット (N47-5) によってブレーキ検知が行われた場合、エレクトロニック·セレクタ·レバー·モジュール·コントロール·ユニットはリバース / パーキング·ロック·ロッキング·マグネット (Y66/1) を制御します。

このロック·ソレノイドによってセレクタ·レバーはロック解除され、セレクタ·レバー·ポジション「P」からいずれかのドライブ·ポジションにシフトできるようになります。

P27.60-3025-01

シフト·ロック·オーバーライド

図は左後方から見たセレクタ·レバー·モジュール

90 レバー

機械または電気部品の故障により、セレクタ·レバー·ポジション「P」から他のポジションへのシフトができない場合、セレクタ·レバー·ポジション「P」を手動でロック解除することができます。

そのためにはセンタ·コンソール内の小物入れを外し、その下にあるガイドから適切なツールを挿入してレバーを押します (矢印)。 ロック·ソレノイド内のピンによって、セレクタ·レバー·ポジション 「P」 のロックは解除されます。

同時にレバーおよびセレクタ·レバーを操作すると、セレクタ·レバーは、セレクタ·レバー·ポジション 「P」 からシフトすることができます。