ギヤ·シフトの機能

N26.60-2296-09

16 メイン·シフト·シャフト

17 内部回路付き内蔵モジュ一ル

21 ギヤ·シフト·レバ一·ノブ

22 シフト·ユニット

23 シフト·ケ一ブル/セレクション·コントロ一ル·ケ一ブル

28 リバ一ス·ギヤ·シフト·フォ一ク

29 1/2 速シフト·フォ一ク

30 3/4 速シフト·スイング

31 5/6 速シフト·スイング

24 ガイド·レバ一

25 ブラケット

26 セレクタ·ロッド

27 シフト·レバ一

ギヤ	エンジン 646、65KW (88PS) 3800 rpm (コ一ド MC1) 搭載車のシンクロ NSG 250	エンジン 646、80KW (109PS) 3800 rpm (コ一ド MC2) 搭載車、およびエンジン 646、110KW (136PS) 3800 rpm (コ一ド MC3) 搭載車のシンクロ NSG 370
2 速ギヤ	ダブル·コ一ン	トリプル·コ一ン
1/3/4 速ギヤ	ダブル·コ一ン	ダブル·コ一ン
5/6 速ギヤ	シングル·コ一ン	シングル·コ一ン
リバ一ス·ギヤ	シングル·コ一ン	シングル·コ一ン

マニュアル·トランスミッション (MG) のギヤ·シフトは、以下の構成部品から成っています。

• シフト·ユニット (22) 内のギヤ·シフト·レバ一·ノブ (21)

• シフト·ケ一ブル/セレクション·コントロ一ル·ケ一ブル (23)

• 内部回路付き内蔵モジュ一ル (17)

• 外部シフト·メカニズム

内部回路付き内蔵モジュ一ル (17) は、以下の構成部品から成っています:

• リバ一ス·ギヤ·シフト·フォ一ク (28)

• 1/2 速シフト·フォ一ク (29)

• 3/4 速シフト·スイング (30)

• 5/6 速シフト·スイング (31)

• あらかじめセンタリングされた、メイン·シフト·シャフト (16)

外部シフト·メカニズムは、以下の構成部品から成っています:

• ガイド·レバ一 (24)

• ホルダ (25)

• セレクタ·ロッド (26)

• シフト·レバ一 (27)

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シフト·ユニット (22) のシフト·レバ一·ノブ (21) は、アッパ·オペレ一ティング·フィ一ルド (N72/1) 下、インストルメント·パネル中央に配置されています。

シフト·ユニット (22) のシフト·レバ一·ノブ (21) を介して、シフト·ユニット (22) へのシフト·レ一ン選択およびギヤ·シフトの動きが伝えられ、分類され、セレクション·コントロ一ル/シフト·ケ一ブル (23) によってマニュアル·トランスミッション外部シフト·メカニズムに伝えられます。

マニュアル·トランスミッションの外部シフト·メカニズムは、シフト·レバ一 (27) の軸方向の動きを回転運動に変換し、内部回路付き内蔵モジュ一ル (17) に伝えます。そして、伝達されてきたギヤ·シフトおよびシフト·レ一ン選択の動きを伝達し、体感されるマニュアル·シフト·パワ一を減少させます。

リバ一ス·ギヤ·ロックがオンになることにより、誤ってリバ一ス·ギヤに入るのを防ぎます。リバ一ス·ギヤ·ゲ一トに達するためには、シフト·ユニット (22) 内のギヤ·シフト·レバ一·ノブ (21) の下にあるプル·リングが上に引かれなければなりません。そうして初めて、リバ一ス·ギヤに入れることができます。

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リバ一ス·ギヤ·ゲ一トに入る際、バック·アップ·ランプ·スイッチ (S16/2) が入ります。シグナルは、SAM コントロ一ル·ユニット (N10) によって読み込まれ、車内 CAN バス (クラス B、CAN-B) に送られます。

同時に、左バック·アップ·ランプ (E3e3) 、右バック·アップ·ランプ (E4e3) およびバック警報装置 (コ一ド JW0) 付きバック警報ホ一ンが制御されます。