Acoplar / funcionamiento

N26.60-2296-09

16 Árbol central de palanca de cambio

17 Módulo integral con circuito interior

21 Botón de la palanca del cambio

22 Equipo de mando

23 Cable de mando por tracción/cable de selección por tracción

28 Horquilla de mando de la marcha atrás

29 Horquilla de mando marchas 1ª y 2ª

30 Palanca oscilante de mando de
3.ª/4.ª marcha

31 Palanca oscilante de mando de
5.ª/6.ª marcha

24 Palanca de inversión de movimiento

25 Soporte

26 Varilla selectora

27 Palanca de mando

Marcha	Sincronización del nuevo cambio manual (NSG) 250 en vehículos con código (MC1) Motor 646, 65KW (88 CV) 3800 r.p.m.	Sincronización NSG 370 en vehículos con código (MC2) Motor 646, 80KW (109 CV) 3800 r.p.m., con código (MC3) Motor 646, 110KW (136 CV) 3800 r.p.m.
2.ª marcha	Cono doble	Cono triple
1.ª/3.ª/4.ª marcha	Cono doble	Cono doble
5.ª/6.ª marcha	Cono simple	Cono simple
Marcha atrás	Cono simple	Cono simple

El mando del cambio del cambio manual (MG) está integrado por los siguientes componente:

 Pomo de la palanca del cambio (21) en el equipo de mando (22)

 Cable de mando/selección por tracción (23)

 Módulo integral con circuito interior (17)

 Mando del cambio exterior

El módulo integral con circuito interior (17) consta de los siguientes componentes:

 Horquilla de mando de marcha atrás (28)

 Horquilla de mando de 1a./2a. marcha (29)

 Palanca oscilante de mando de 3a./4a. marcha (30)

 Palanca oscilante de mando de 5a./6a. marcha (31)

 Árbol central de palanca de cambio (16) precentrado

El mando exterior consta de los siguientes componentes:

 Las palancas de reenvío (24)

 El soporte (25)

 La barra selectora (26)

 La palanca del cambio (27)

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El pomo de la palanca del cambio (21) en el equipo de mando (22) está dispuesto debajo de la unidad de control del panel de mando superior (N72/1) en el centro del tablero de instrumentos.

A través del pomo de la palanca del cambio (21) en el equipo de mando (22) se inician los movimientos de selección para la elección de pasillo y los movimientos de acoplamiento para acoplar las marchas en el equipo de mando (22), se distribuyen y a través de un cable de mando/selección (23) por tracción se transmiten hasta el mando exterior en el MG.

El mando exterior en el MG convierte los movimientos longitudinales de la palanca del cambio (27) en un movimiento de rotación para el módulo integral con circuito interior (17) y adicionalmente desmultiplica los movimientos de acoplamientos y selección que se producen para reducir las fuerzas de acoplamiento manuales perceptibles.

Se impide un acoplamiento involuntario de la marcha atrás por un bloqueo activo de la marcha atrás. Para alcanzar el pasillo de la marcha atrás se debe tirar hacia arriba el anillo de tracción debajo del pomo de la palanca del cambio (21) en el equipo de mando (22); recién entonces se puede colocar la marcha atrás.

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Al alcanzar el pasillo de la marcha atrás se acciona el interruptor de luz de marcha atrás (S16/2). La señal es leída por la unidad de control SAM (N10) y es transmitida al bus Control Area Network, clase B (habitáculo) (CAN B).

Simultáneamente se activan la luz de marcha atrás izquierda (E3e3), la luz de marcha atrás derecha (E4e3) y la bocina de advertencia de marcha atrás (H3/4), con código (JW0) testigo acústico de advertencia de marcha atrás.