前方上からのエンジンの外観 |
N3/10 | MEコントロールユニット |
P07.70-2708-76
配置
MEコントロールユニットはエンジン上側中央に取り付けられています。
役割
MEコントロールユニットは以下の役割を果たします：
• エンジン基本機能の制御
• シグナルの読み取り
• インプット値の評価
• シグナルの出力および構成部品の制御
エンジン基本機能の制御
• スタート
• 燃料供給システム
• インジェクション制御
• イグニッションシステム
• インジェクションおよびイグニッションタイミングの同期
• スタート、アフタスタートおよびウォームアップエンリッチメント
• スピードコントロール
• オルタネータインタフェース
• ラムダコントロール
• スムースランニング制御
• 温度管理
• トルク調整
• 減速シャットオフ
• ノックコントロール
• カムシャフト調整
• エンジンリンプホームモード
• 欧州仕様オンボードダイアグノシス (EOBD)
• ECOスタートストップ機能
• 過給
• 排気ガス浄化
• EGR（層状吸気式ガソリン直接噴射（コード920）装備）
• エレクトロニックアクセルペダル
• 燃料蒸発ガス拭取り機能（米国仕様（コード494）装備）
• パージ
• 漏れ点検付パージシステム（米国仕様（コード494）装備）
シグナルの読み取り
インプット値は以下の接続を介して読み取られます：
• 直接ライン
• ドライブLIN (LIN C1)
• エンジンCAN (CAN C)
• ドライブCAN (CAN C1)
• ドライブトレインセンサCAN (CAN I)（層状吸気式ガソリン直接噴射（コード920）装備）
インプット値の評価
読み取ったインプット値を内蔵マイクロプロセッサが評価し、該当する構成部品が制御されます。
シグナルの出力および構成部品の制御
アウトプット値は以下の接続を介して読み取られます：
• 直接ライン
• ドライブLIN
• エンジンCAN
• ドライブCAN
• ドライブトレインセンサCAN（層状吸気式ガソリン直接噴射（コード920）装備）
以下の構成部品のインプット/アウトプット値は、直接ライン経由でMEコントロールユニットによって読み取られるか、または出力され、それをエンジンマネジメントが処理します：
直接ラインによるインプット値 | 直接ラインによるアウトプット値 | 追加情報 |
ノックセンサ1 (A16/1) | - | - |
ノックセンサ2 (A16/2) | - | - |
- | フューエルタンクダイアグノシスモジュールポンプ (A101m1) | 米国仕様（コード494） |
- | フューエルタンクダイアグノシスモジュールヒータエレメント (A101r1) | 米国仕様（コード494） |
- | フューエルタンクダイアグノシスモジュールソレノイドバルブ (A101y1) | 米国仕様（コード494） |
パージプレッシャセンサ (B4/4) | - | 米国仕様（コード494） |
燃料プレッシャ/温度センサ (B4/25) | - | - |
EGRプレッシャセンサ1 (B5/5) | - | 層状吸気式ガソリン直接噴射（コード920）装備 |
EGRプレッシャセンサ2 (B5/6) | - | 層状吸気式ガソリン直接噴射（コード920）装備 |
左インテークカムシャフトホールセンサ (B6/4) | - | - |
右インテークカムシャフトホールセンサ (B6/5) | - | - |
左エグゾーストカムシャフトホールセンサ (B6/6) | - | - |
右エグゾーストカムシャフトホールセンサ (B6/7) | - | - |
水温センサ (B11/4) | - | - |
温度センサ（左NOx吸蔵触媒の前） (B16/1) | - | 層状吸気式ガソリン直接噴射（コード920）装備 |
温度センサ（右NOx吸蔵触媒の前） (B16/2) | - | 層状吸気式ガソリン直接噴射（コード920）装備 |
ブーストエア温度センサ (B17/8) | - | - |
ブーストエア温度センサ（スロットルバルブの後） (B17/9) | - | 層状吸気式ガソリン直接噴射（コード920）装備 |
プレッシャセンサ（左シリンダバンクエアフィルタの後) (B28/4) | - | - |
プレッシャセンサ（エアフィルタの後）、右シリンダバンク (B28/5) | - | - |
プレッシャセンサ（スロットルバルブの前） (B28/6) | - | - |
プレッシャセンサ（スロットルバルブの後） (B28/7) | - | - |
クランクシャフトホールセンサ (B70) | - | - |
温度センサ（左ガソリンエンジンパティキュレートフィルタの前） (B163/1) | - | センサ付ガソリンエンジンパティキュレートフィルタ (OPF)（コード598）装備 |
温度センサ（右ガソリンエンジンパティキュレートフィルタの前） (B163/2) | - | センサ付ガソリンエンジンパティキュレートフィルタ (OPF)（コード598）装備 |
左ガソリンエンジンパティキュレートフィルタ差圧センサ (B163/5) | - | センサ付ガソリンエンジンパティキュレートフィルタ (OPF)（コード598）装備 |
右ガソリンエンジンパティキュレートフィルタ差圧センサ (B163/6) | - | センサ付ガソリンエンジンパティキュレートフィルタ (OPF)（コード598）装備 |
リレー（ターミナル15、エンジンルーム） (K40/8kG) | - | - |
- | リレー（ターミナル50、スタータ） (K40/8kH) | - |
リレー（ターミナル87M） (K40/8kN) | リレー（ターミナル87M） (K40/8kN) | - |
左ラムダセンサ（触媒コンバータの前）センサエレメント (G3/3b1) | - | - |
- | 左ラムダセンサ（触媒コンバータの前）ヒータ (G3/3r1) | - |
右ラムダセンサ（触媒コンバータの前）センサエレメント (G3/4b1) | - | - |
- | 右ラムダセンサ（触媒コンバータの前）ヒータ (G3/4r1) | - |
左ラムダセンサ（触媒コンバータの後）センサエレメント (G3/5b1) | - | - |
- | 左ラムダセンサ（触媒コンバータの後）ヒータ (G3/5r1) | - |
右ラムダセンサ（触媒コンバータの後）センサエレメント (G3/6b1) | - | - |
- | 右ラムダセンサ（触媒コンバータの後）ヒータ (G3/6r1) | - |
- | スロットルバルブアクチュエータモータ (M16/6m1) | - |
実測値ポテンショメータ1 (M16/6r1)、スロットルバルブ | - | - |
実測値ポテンショメータ 2 (M16/6r2)、スロットルバルブ | - | - |
補助レストレイントシステムコントロールユニット (N2/10) | - | - |
- | クーラントサーモスタットヒータエレメント (R48) | - |
オイルレベルの点検スイッチ (S43) | - | - |
- | イグニッションコイル（シリンダ1） (T1/1) | - |
- | イグニッションコイル（シリンダ2） (T1/2) | - |
- | イグニッションコイル（シリンダ3） (T1/3) | - |
- | イグニッションコイル（シリンダ4） (T1/4) | - |
- | イグニッションコイル（シリンダ5） (T1/5) | - |
- | イグニッションコイル（シリンダ6） (T1/6) | - |
左EGRバルブホールセンサ (Y27/11b1) | - | 層状吸気式ガソリン直接噴射（コード920）装備 |
- | 左EGRバルブ回転磁石 (Y27/11y1) | 層状吸気式ガソリン直接噴射（コード920）装備 |
右EGRバルブホールセンサ (Y27/12b1) | - | 層状吸気式ガソリン直接噴射（コード920）装備 |
- | 右EGRバルブ回転磁石 (Y27/12y1) | 層状吸気式ガソリン直接噴射（コード920）装備 |
- | 左インテークカムシャフト調整ソレノイド (Y49/4) | - |
- | 右インテークカムシャフト調整ソレノイド (Y49/5) | - |
- | 左エグゾーストカムシャフト調整ソレノイド (Y49/6) | - |
- | 右エグゾーストカムシャフト調整ソレノイド (Y49/7) | - |
- | パージスイッチオーババルブ (Y58/1) | - |
- | フューエルインジェクタ、シリンダ1 (Y76/1) | - |
- | フューエルインジェクタ、シリンダ2 (Y76/2) | - |
- | フューエルインジェクタ、シリンダ3 (Y76/3) | - |
- | フューエルインジェクタ、シリンダ4 (Y76/4) | - |
- | フューエルインジェクタ、シリンダ5 (Y76/5) | - |
- | フューエルインジェクタ、シリンダ6 (Y76/6) | - |
- | ブーストプレッシャコントロールプレッシャトランスデューサ (Y77/1) | - |
- | ボリュームコントロールバルブ (Y94) | |
- | 左バイパスエアスイッチオーババルブ (Y101/1) | - |
- | 右バイパスエアスイッチオーババルブ (Y101/2) | - |
- | エンジンオイルポンプバルブ (Y130) | - |
以下の構成部品およびコントロールユニットのインプット/アウトプット値は、MEコントロールユニットからLINまたはCAN経由で送受信され、それをエンジンマネジメントが処理します：
ドライブLIN (LIN C1) を介した以下からのインプット値 | ドライブLIN (LIN C1) を介した以下へのアウトプット値 | 追加情報 |
オルタネータ (G2) | オルタネータ (G2) | - |
エンジンCAN (CAN C) を介した以下からのインプット値 | エンジンCAN (CAN C) を介した以下へのアウトプット値 | 追加情報 |
インストルメントクラスタ (A1) | インストルメントクラスタ (A1) | ユーザインタフェースCAN (CAN HMI)、エレクトロニックイグニッションスイッチコントロールユニット (N73)、FlexRayサスペンションシステム (Flex E) およびドライブトレインコントロールユニット (N127) 経由 |
補助レストレイントシステムコントロールユニット (N2/10) | - | ユーザインタフェースCAN (CAN HMI)、エレクトロニックイグニッションスイッチコントロールユニット (N73)、FlexRayサスペンションシステム (Flex E) およびドライブトレインコントロールユニット (N127) 経由 |
フロントSAMコントロールユニット (N10/6) | - | 車内CAN (CAN B)、エレクトロニックイグニッションスイッチコントロールユニット (N73)、FlexRayサスペンションシステム (Flex E) およびドライブトレインコントロールユニット (N127) 経由 |
左フロントドアコントロールユニット (N69/1) | - | 車内CAN (CAN B)、エレクトロニックイグニッションスイッチコントロールユニット (N73)、FlexRayサスペンションシステム (Flex E) およびドライブトレインコントロールユニット (N127) 経由 |
エレクトロニックイグニッションスイッチコントロールユニット (N73) | エレクトロニックイグニッションスイッチコントロールユニット (N73) | FlexRayサスペンションシステム (Flex E) およびドライブトレインコントロールユニット (N127) 経由 |
ドライブトレインコントロールユニット (N127) | ドライブトレインコントロールユニット (N127) | - |
ドライブCAN (CAN C1) を介した以下からのインプット値 | ドライブCAN (CAN C1) を介した以下へのアウトプット値 | 追加情報 |
インストルメントクラスタ (A1) | インストルメントクラスタ (A1) | ユーザインタフェースCAN (CAN HMI)、エレクトロニックイグニッションスイッチコントロールユニット (N73)、FlexRayサスペンションシステム (Flex E) およびドライブトレインコントロールユニット (N127) 経由 |
クライメートコントロールユニット (N22/1) | - | 車内CAN (CAN B)、エレクトロニックイグニッションスイッチコントロールユニット (N73)、FlexRayサスペンションシステム (Flex E) およびドライブトレインコントロールユニット (N127) 経由 |
エレクトロニックスタビリティプログラムコントロールユニット (N30/4) | - | FlexRayサスペンションシステム (Flex E) およびドライブトレインコントロールユニット (N127) 経由 |
エアボディコントロールコントロールユニット (N51/3)（エアボディコントロールコントロール（コード489）装備） | - | FlexRayサスペンションシステム (Flex E) およびドライブトレインコントロールユニット (N127) 経由 |
メルセデス・ベンツ インテリジェントドライブコントロールユニット (N62/4)（ドライビングアシスタンスパッケージ（コード23P）装備、ドライビングアシスタンスプラスパッケージ（コードP20）装備） | - | FlexRayサスペンションシステム (Flex E)、エレクトロニックスタビリティプログラムコントロールユニット (N30/4) およびドライブトレインコントロールユニット (N127) 経由 |
ステアリングコラムチューブモジュールコントロールユニット (N80) | - | FlexRayサスペンションシステム (Flex E) およびドライブトレインコントロールユニット (N127) 経由 |
フューエルポンプコントロールユニット (N118) | フューエルポンプコントロールユニット (N118) | - |
ドライブトレインコントロールユニット (N127) | ドライブトレインコントロールユニット (N127) | - |
完全一体型トランスミッションコントロールユニット (Y3/8n4) | 完全一体型トランスミッションコントロールユニット (Y3/8n4) | - |
ドライブトレインセンサCAN (CAN I) を介した以下からのインプット値 | ドライブトレインセンサCAN (CAN I) を介した以下へのアウトプット値 | 追加情報 |
左NOxセンサコントロールユニット（NOx吸蔵触媒の前） (N37/9) | 左NOxセンサコントロールユニット（NOx吸蔵触媒の前） (N37/9) | 層状吸気式ガソリン直接噴射（コード920）装備 |
右NOxセンサコントロールユニット（NOx吸蔵触媒の前） (N37/10) | 右NOxセンサコントロールユニット（NOx吸蔵触媒の前） (N37/10) | 層状吸気式ガソリン直接噴射（コード920）装備 |
NOxセンサコントロールユニット（NOx吸蔵触媒の後） (N37/11) | NOxセンサコントロールユニット（NOx吸蔵触媒の後） (N37/11) | 層状吸気式ガソリン直接噴射（コード920）装備 |
構造
MEコントロールユニットのハウジングはアルミニウムダイカスト製、カバーは耐腐食性のスチールプレート製です。MEコントロールユニットは耐水/防塵性があります。内部には、エンジンマネジメントの32ビットの測定および制御用エレクトロニクスがあります。
電源供給
MEコントロールユニットには、「ヒューズ付ターミナル30」経由で、またイグニッションオンの時には「ターミナル87 M4」経由で、電圧が供給されます。これは、制御電圧域でのショート防止および逆極性防止の機能を備えています。コネクタの負荷を軽減するため、並列接続された複数のピンに電源供給します。
バリエーション
例えば国別仕様や排気ガスバリエーションなどのエンジンマネジメントのバリエーションは、バリエーションコード入力によって作動します。MEコントロールユニットの交換は不要です。