エンジン 276.9 前上方からの外観 |
N3/10 | ME コントロール・ユニット |
P07.70-2213-76
配置
ME コントロール・ユニットはエンジンの左に取り付けられています。
役割
ME コントロール・ユニットはエンジン 276 DE (Direkt-Einspritzung) のセンサおよびアクチュエータと電気的に接続されたエンジン・コントロールです。
インプット・シグナルにしたがい、以下のシステムと機能が ME コントロール・ユニットにより制御および調整されます:
• イグニッション・システム
• 燃料供給
• インジェクション制御
• エレクトロニックアクセルペダル
• ダイアグノシスと故障メモリ
• エンジン・スタート・ストップ機能 (ECO スタート・ストップ機能 (コード B03) の場合)
• スタータ・ロックアウト・システムおよびイモビライザ
• 制御カムシャフト調整
• インテーク・マニホールド切換え
• ヒート・マネージメント
• トルク・カット
• オルタネータ・インタフェース
• EGR および排気ガス浄化 (NOx 触媒付き) (層状吸気式ガソリン直接噴射 (コード 920) の場合)
インプットおよびアウトプット・シグナル
エンジン・コントロールにより、以下のインプット・シグナルが評価され、該当するアウトプット・シグナルが出力されます:
• ダイレクト・インプット・シグナル
• ダイレクト・アウトプット・シグナル
• LIN シグナル
• CANインプット・シグナル
• CANアウトプット・シグナル
ダイレクト・インプット・シグナル
• ターミナル 15
• ターミナル 30 (ヒューズ付き)
• ターミナル 31
• ターミナル 87M4
• 右ノック・センサ (A16/1)
• 左ノック・センサ (A16/2)
• ホット・フィルム・エア・マス・センサ (B2/5) (層状吸気式ガソリン直接噴射 (コード 920) の場合)
• 吸気温度センサ (B2/5b1) (モデル 204、207、212)、吸気温度センサ (B2/5b1) (モデル 218) (層状吸気式ガソリン直接噴射 (コード 920) の場合)
• フューエル・タンク・プレッシャ・センサ (B4/3) (米国仕様 (コード 494) の場合)
• フューエル・プレッシャ / 温度センサ (B4/25)
• 左インテーク・カムシャフト・スピード・センサ (B6/4)
• 右インテーク・カムシャフト・スピード・センサ (B6/5)
• 左エグゾースト・カムシャフト・スピード・センサ (B6/6)
• 右エグゾースト・カムシャフト・スピード・センサ (B6/7)
• 水温センサ (B11/4) (モデル 204、207、212)、水温センサ (B11/4) (モデル 218)
• 温度センサ (右 NOx 吸収触媒の前) (B16) (層状吸気式ガソリン直接噴射 (コード 920) の場合)
• 温度センサ (左 NOx 吸収触媒の前) (B16/1) (層状吸気式ガソリン直接噴射 (コード 920) の場合)
• 吸気温度センサ (B17) (モデル 204、207、212)、吸気温度センサ (B17) (モデル 218) (層状吸気式ガソリン直接噴射 (コード 920) 非装備)
• インテーク・マニホールド吸気温度センサ (B17/1)
• プレッシャ・センサ (スロットル・バルブの後) (B28/7) (インテーク・マニホールド・プレッシャ)
• アクセル・ペダル・センサ (B37) - ポテンショメータ 1
• アクセル・ペダル・センサ - ポテンショメータ 2
• クランクシャフト・スピード・センサ (B70)
• 左 O2 センサ (触媒の前) (G3/3)
• 右 O2 センサ (触媒の前) (G3/4)
• 左 O2 センサ (触媒の後) (G3/5)
• 右 O2 センサ (触媒の後) (G3/6)
• コントロール装置付きエアコンおよびエンジン用ファン・モータ (M4/7) - 制御ライン経由でグラウンド・シグナルとしてのステータス
• スロットル・バルブ (実測値ポテンショメータ 1) (M16/6r1)
• スロットル・バルブ (実測値ポテンショメータ 2) (M16/6r2)
• リレー （ターミナル 15）(N10/1kJ)
• リレー (ターミナル 87、エンジン) (N10/1kN)
• 右スピード・センサ (M16/45b1)、EGR (層状吸気式ガソリン直接噴射 (コード 920) の場合)
• 左スピード・センサ (M16/45b2)、EGR (層状吸気式ガソリン直接噴射 (コード 920) の場合)
• レストレイント・システム・コントロール・ユニット (N2/10) (モデル 204)、サプリメンタル・レストレイント・システム・コントロール・ユニット (N2/10) (モデル 207、212、218) からクラッシュ・シグナル
• オイル・レベル・コントロール・スイッチ (S43)
ダイレクト・アウトプット・シグナル
• センサ電圧 1 および 2 (5 V) - エンジン・コネクタ
• センサ電圧 1 および 2 (5 V) - 車両のコネクタ
• アース接続 1 および 2 - エンジン・プラグ
• アース接続 1 - 車両プラグ
• アクセル・ペダル・センサ、ポテンショメータ 1 および 2 基準アース
• 左 O2 センサ (触媒の前) - ラムダ・センサ・ヒータ
• 右 O2 センサ (触媒の前) - ラムダ・センサ・ヒータ
• 左 O2 センサ (触媒の後) - ラムダ・センサ・ヒータ
• 右 O2 センサ (触媒の後) - ラムダ・センサ・ヒータ
• コントロール装置付きエアコンおよびエンジン用ファン・モータ (M4/7) - ファンの基準回転数
• アクチュエータ (M16/6m1)、スロットル・バルブ (プラス)
• アクチュエータ (M16/6m1)、スロットル・バルブ (マイナス)
• 右 EGR アクチュエータ (M16/45m1) (層状吸気式ガソリン直接噴射 (コード 920) の場合)
• 左 EGR アクチュエータ (M16/45m2) (層状吸気式ガソリン直接噴射 (コード 920) の場合)
• リレー (ターミナル 50、スタータ) (N101)
• リレー (ターミナル 87、エンジン) (N10/1kN)
• フューエル・ポンプ・コントロール・ユニット (N118) - アース・シグナル「フューエル・ポンプ・オン」
• サーモスタット・ヒータ・エレメント (R48)
• イグニッション・コイル (シリンダ 1) (T1/1)
• イグニッション・コイル (シリンダ 2) (T1/2)
• イグニッション・コイル (シリンダ 3) (T1/3)
• イグニッション・コイル (シリンダ 4) (T1/4)
• イグニッション・コイル (シリンダ 5) (T1/5)
• イグニッション・コイル (シリンダ 6) (T1/6)
• 左インテーク・カムシャフト・アクチュエータ (Y49/4)
• 右インテーク・カムシャフト・アクチュエータ (Y49/5)
• 左エグゾースト・カムシャフト・アクチュエータ (Y49/6)
• 右エグゾースト・カムシャフト・アクチュエータ (Y49/7)
• フューエル・インジェクタ、シリンダ 1 (Y76/1)
• フューエル・インジェクタ、シリンダ 2 (Y76/2)
• フューエル・インジェクタ、シリンダ 3 (Y76/3)
• フューエル・インジェクタ、シリンダ 4 (Y76/4)
• フューエル・インジェクタ、シリンダ 5 (Y76/5)
• フューエル・インジェクタ、シリンダ 6 (Y76/6)
• パージ・スイッチオーバ・バルブ (Y58/1)
• チャコール・キャニスタ・シャットオフ・バルブ (Y58/4) (米国仕様 (コード 494) の場合)
• インテーク・マニホールド・レゾナンス・フラップ・スイッチオーバ・バルブ (Y77/2)
• インテーク・マニホールド・セレクタ・ドラム・スイッチオーバ・バルブ (Y77/3)
• ラジエタ・シャッタ・アクチュエータ (Y84)
• ボリューム・コントロール・バルブ (Y94)
• エンジン・オイル・ポンプ・バルブ (Y130)
LIN シグナル
• ドライブ LIN を介して (LIN C1) オルタネータ・インタフェース
CANインプット・シグナル
• インストルメント・クラスタ (A1)
• フューエル・リザーブ・シグナル
• セーフティ・レストレイント・システム・コントロール・ユニット (N2/10) (モデル 204)、補助レストレイント・システム・コントロール・ユニット (N2/10) (モデル 207、212、218)
• クラッシュ・シグナル
• 運転席シートベルトが着用されている
• エンジン・フードが閉じている (歩行者保護 (コード U60) の場合)
• リヤ・ヒューズ・リレー・モジュール付き SAM コントロール・ユニット (N10/2)
• エンジン・フード「閉」(盗難防止警報装置 (EDW) (コード 551) の場合)
• KLA コントロール・ユニット (N22/7)
• ファンの基準回転数要求
• エアコン・ステータス
• エンジン・トルクの要求
• エンジン・スタート要求
• エンジン・ストップ禁止
• エレクトロニック・スタビリティ・プログラム・コントロール・ユニット (N30/4) (ディストロニック・プラス (コード 233) 非装備)、プレミアム・エレクトロニック・スタビリティ・プログラム・コントロール・ユニット (N30/7) (ディストロニック・プラス (コード 233) の場合)
• 車両スピード
• ホイール・スピード・シグナル
• ブレーキ検知
• クルーズ・コントロール要求
• エンジン・トルク要求 (上昇)
• エンジン・トルク要求 (減少)
• エンジン・スタート要求
• エンジン・ストップ禁止
• エンジン・ストップ作動 OK
• 左右 NOx センサ・コントロール・ユニット (N37/5、N37/6) (層状吸気式ガソリン直接噴射 (コード 920) の場合)
• 排気ガス中の NOx 濃度
• 排気ガス中の O2 濃度
• ダイアグノシス・データ
• エアマチック・コントロール・ユニット (N51/3) (エアマチック (連続ダンパ調整型エア・サスペンション) (コード 489) の場合)
• エンジン・スタート要求
• エンジン・ストップ禁止
• レーダ・センサ・コントロール・ユニット (N62/1) (モデル 207、212 モデル・イヤー 2014 年以降、ドライブ・アシスタント・パッケージ・プラス (コード 23P) 装備、モデル 218 モデル・イヤー 2015 年以降、ドライブ・アシスタント・パッケージ・プラス (コード 23P) 装備の場合)
• エンジン・トルク要求 (上昇)
• エンジン・トルク要求 (減少)
• ビデオ / レーダ・センサ・コントロール・ユニット (N62/2) (モデル 204 ディストロニック・プラス (コード 233)、アクティブ死角アシスト (コード 237) およびアクティブ・レーン・キープ・アシスト (コード 238) 装備の場合) (モデル 218 モデル・イヤー 2015 年以前、ディストロニック・プラス (コード 233) 装備、アクティブ死角アシスト (コード 237) 装備、アクティブ・レーン・キープ・アシスト (コード 238) 装備の場合)
• エンジン・トルク要求 (上昇)
• エンジン・トルク要求 (減少)
• 左フロント・ドア・コントロール・ユニット (N69/1)
• 運転席ドアが閉じている
• アッパ・オペレーティング・フィールド・コントロール・ユニット (N72/1)
• ECO スタート・ストップ機能ボタン (N72/1s50) のステータス (ECO スタート・ストップ機能 (コード B03) の場合)
• エレクトロニック・イグニッション・スイッチ・コントロール・ユニット (N73)
• スタート OK シグナル (スタート・ロックアウト・システム)
• ステアリング・コラム・チューブ・モジュール・コントロール・ユニット (N80)
• ステアリング・ホイール・アングル
• ステアリング・ホイール・アングル・スピード
• フューエル・ポンプ・コントロール・ユニット (N118)
• フューエル・プレッシャ
• セルフ・ダイアグノシス・データ
• 要求されたダイアグノシス・データ
• 完全一体型トランスミッション・コントロール・ユニット (Y3/8)
• ギヤ・レンジ
• 走行プログラム
• 現在のギヤ、目的のギヤ
• エンジン・トルク要求 (減少)
• セレクタ・レバー・ポジション「P」または「N」でのスタート OK
• エンジン・アイドリングのエンジン基準回転数 (トルク・コンバータ・ロックアップ・クラッチの制御用)
• トルク・コンバータ・ロックアップ・クラッチのステータス
• トランスミッション・コントロールのエマージェンシ・オペレーション
• トランスミッション・オイル温度
CANアウトプット・シグナル
• インストルメント・クラスタ
• オイル・レベルが低すぎる
• ターミナル 61 シグナル (ME コントロール・ユニットから発生)
• 燃費 (矩形パルス・パッケージ (1 パルス = 0.2 リッタ/時) により現在の燃費をトリップ・コンピュータに伝達)
• 左右NOx センサ・コントロール・ユニット (層状吸気式ガソリン直接噴射 (コード 920) の場合)
• ダイアグノシス要求
• フューエル・ポンプ・コントロール・ユニット
• フューエル・ポンプ「オン」
• 燃料基準圧力
• ダイアグノシス要求
• エレクトロニック・イグニッション・スイッチ・コントロール・ユニット
• スタート OK シグナルの照会 (スタート・ロックアウト・システム)
• 完全一体型トランスミッション・コントロール・ユニット
• 触媒加熱の要求
• シフト要求
• エンジン･トルク
• 水温
• エンジン・オイル温度
• エンジン回転数
• エンジン・ロード
• キックダウン
• エンジン回転数リミットの作動
• エンジン・コントロールのエマージェンシ・オペレーション
ボディ
ME コントロール・ユニットのハウジングはアルミ・ダイカスト製、カバーは耐腐食性のスチール・プレート製です。ME コントロール・ユニットは耐水 / 防塵性があります。
内部には、エンジン・コントロールの 32 ビットの測定および制御用エレクトロニクスがあります。
電源供給
ME コントロール・ユニットは「ヒューズ付きターミナル 30」と、さらにイグニッション・オンのときには「ターミナル 87 M4」から電圧を供給されます。
ME コントロール・ユニットは、作動電圧域でのショート防止および逆極性防止の機能を備えています。
コネクタの負荷を軽減するため、並列接続された複数のピンに電源供給します。
アース接続
アース接続「ターミナル 31」は複数のアース・ラインを介して、アース・ポイント (左ユニット・コンパートメント電子回路) (W16/5) へ行われます。
部分機能「暗電流シャットオフ」に関するインフォメーションは、機能説明「エンジン停止状態のエネルギ・マネージメント機能」に収録されています。
バリエーション
国別仕様や排気ガス・バリエーションなどのエンジン・コントロール・バリエーションは、XENTRY Diagnostics によりバリエーション・コードでオンにされます。
ME コントロール・ユニットの交換は不要です。