Vista del motor 276.9 desde arriba, delante |
N3/10 | Unidad de control ME |
P07.70-2213-76
Disposición
La unidad de control ME está dispuesta en el lado izquierdo del motor.
Tarea
La unidad de control ME constituye la gestión del motor en la unión eléctrica con los sensores y elementos de ajuste del motor 276 DE (Direkt-Einspritzung) (inyección directa).
En función de las señales de entrada, la unidad de control ME regula y coordina los siguientes sistemas y funciones:
Sistema de encendido
Alimentación de combustible
Regulación de la inyección
Acelerador electrónico
Diagnóstico y memorización de averías
Función de arranque y parada del motor (con el CÓDIGO B03 (Función de arranque y parada ECO))
Sistema de autorización de arranque e inmovilizador
Ajuste del árbol de levas regulado
Conmutación del tubo de admisión
Gestión térmica
Interfaz de pares
Interfaz del alternador
Realimentación de gases de escape y depuración de los gases de escape (con catalizador de NOx) (con el CÓDIGO 920 (Inyección directa de gasolina con carga estratificada))
Señales de entrada y de salida
La gestión del motor evalúa las siguientes señales de entrada y emite las correspondientes señales de salida:
Señales de entrada directas
Señales de salida directas
Señales LIN
Señales de entrada CAN
Señales de salida CAN
Señales de entrada directas
Borne 15
Borne 30 (con fusible)
Borne 31
Borne 87M4
Sensor de picado, derecha (A16/1)
Sensor de picado, izquierda (A16/2)
Medidor de la masa de aire por película caliente (B2/5) (con el CÓDIGO 920 (Inyección directa de gasolina con carga estratificada))
Sensor térmico del aire de admisión (B2/5b1) (modelo 204, 207, 212), sensor térmico del aire de admisión (B2/5b1) (modelo 218) (con el CÓDIGO 920 (Inyección directa de gasolina con carga estratificada))
Sensor de presión del depósito de combustible (B4/3) (con el CÓDIGO 494 (Ejecución para EE. UU))
Sensor de presión y temperatura del combustible (B4/25)
Sensor Hall árbol de levas de admisión, izquierda (B6/4)
Sensor Hall árbol de levas de admisión, derecha (B6/5)
Sensor Hall árbol de levas de escape, izquierda (B6/6)
Sensor Hall árbol de levas de escape, derecha (B6/7)
Sensor térmico del líquido refrigerante (B11/4) (modelo 204, 207, 212), sensor térmico del líquido refrigerante (B11/4) (modelo 218)
Sensor térmico delante del catalizador acumulador de NOx, derecha (B16) (con el CÓDIGO 920 (Inyección directa de gasolina con carga estratificada))
Sensor térmico delante del catalizador acumulador de NOx, izquierda (B16/1) (con el CÓDIGO 920 (Inyección directa de gasolina con carga estratificada))
Sensor térmico del aire de admisión (B17) (modelo 204, 207, 212), sensor térmico del aire de admisión (B17) (modelo 218) (excepto el CÓDIGO 920 (Inyección directa de gasolina con carga estratificada))
Sensor térmico del aire de admisión tubo de admisión (B17/1)
Sensor de presión detrás de la mariposa de estrangulación (B28/7) (presión del tubo de admisión)
Sensor del pedal acelerador (B37) - Potenciómetro 1
Sensor del pedal acelerador - Potenciómetro 2
Sensor Hall del cigüeñal (B70)
Sonda lambda izquierda delante del catalizador (G3/3)
Sonda lambda, derecha, delante del catalizador (G3/4)
Sonda lambda izquierda detrás del catalizador (G3/5)
Sonda lambda, derecha, detrás del catalizador (G3/6)
Motor del ventilador del motor de combustión interna y del aire acondicionado con regulación integra (M4/7) - Estado como señal de masa vía línea de activación
Mariposa de estrangulación - Potenciómetro de valor real 1 (M16/6r1)
Mariposa de estrangulación - Potenciómetro de valor real 2 (M16/6r2)
Relé del borne 15 (N10/1)
Relé borne 87, motor (N10/1)
Sensor Hall, derecha (M16/45b1), realimentación de gases de escape (con el CÓDIGO 920 (Inyección directa de gasolina con carga estratificada))
Sensor Hall, izquierda (M16/45b2), realimentación de gases de escape (con el CÓDIGO 920 (Inyección directa de gasolina con carga estratificada))
Señal de choque de la unidad de control del sistema de retención suplementario (N2/10) (modelo 204), unidad de control del sistema de retención suplementario (N2/10) (modelo 207, 212, 218)
Interruptor de control del nivel de aceite (S43)
Señales de salida directas
Tensiones del sensor 1 y 2 (5 V) - Enchufe del motor
Tensiones del sensor 1 y 2 (5 V) - Enchufe del vehículo
Conexiones a masa 1 y 2 - Enchufe del motor
Conexión a masa 1 - Enchufe del vehículo
Sensor del pedal acelerador - Masas de referencia, potenciómetros 1 y 2
Sonda lambda izquierda delante del catalizador - Calefacción de sonda lambda
Sonda lambda derecha delante del catalizador - Calefacción de sonda lambda
Sonda lambda izquierda detrás del catalizador - Calefacción de sonda lambda
Sonda lambda derecha detrás del catalizador - Calefacción de sonda lambda
Motor del ventilador del motor de combustión interna y del aire acondicionado con regulación integra (M4/7) - Número de revoluciones teórico del ventilador
Servomotor (M16/6m1), mariposa de estrangulación (polo positivo)
Servomotor (M16/6m1), mariposa de estrangulación (polo negativo)
Servomotor de la realimentación de gases de escape, derecha (M16/45m1) (con el CÓDIGO 920 (Inyección directa de gasolina con carga estratificada))
Servomotor de la realimentación de gases de escape, izquierda (M16/45m2) (con el CÓDIGO 920 (Inyección directa de gasolina con carga estratificada))
Relé borne 50, arrancador (N10/1)
Relé borne 87, motor (N10/1)
Unidad de control bomba de combustible (N118) - Señal de masa "bomba de combustible CON."
Elemento calefactor, termostato de líquido refrigerante (R48)
Bobina de encendido, cilindro 1 (T1/1)
Bobina de encendido, cilindro 2 (T1/2)
Bobina de encendido, cilindro 3 (T1/3)
Bobina de encendido, cilindro 4 (T1/4)
Bobina de encendido, cilindro 5 (T1/5)
Bobina de encendido, cilindro 6 (T1/6)
Electroimán de ajuste árbol de levas de admisión, izquierda (Y49/4)
Electroimán de ajuste árbol de levas de admisión, derecha (Y49/5)
Electroimán de ajuste árbol de levas de escape, izquierda (Y49/6)
Electroimán de ajuste árbol de levas de escape derecha (Y49/7)
Inyector de combustible, cilindro 1 (Y76/1)
Inyector de combustible, cilindro 2 (Y76/2)
Inyector de combustible, cilindro 3 (Y76/3)
Inyector de combustible, cilindro 4 (Y76/4)
Inyector de combustible, cilindro 5 (Y76/5)
Inyector de combustible, cilindro 6 (Y76/6)
Válvula de conmutación de regeneración (Y58/1)
Válvula de cierre del depósito de carbón activado (Y58/4) (con el CÓDIGO 494 (Ejecución para EE. UU))
Válvula de conmutación mariposa de resonancia tubo de admisión (Y77/2)
Válvula de conmutación cilindro de mando tubo de admisión (Y77/3)
Elemento de ajuste persiana del radiador (Y84)
Válvula reguladora de caudal (Y94)
Válvula de la bomba de aceite de motor (Y130)
Señales LIN
Interfaz de alternador mediante LIN de la cadena cinemática (LIN C1)
Señales de entrada CAN
Cuadro de instrumentos (A1)
Señal de reserva de combustible
Unidad de control sistema de retención de seguridad (N2/10) (modelo 204), unidad de control del sistema de retención suplementario (N2/10) (modelo 207, 212, 218)
Señal de choque
Cinturón de seguridad del conductor, abrochado
Capó cerrado (con el código (U60) Protección para peatones)
Unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés del compartimento trasero (N10/2)
Capó cerrado (con el código (551) Sistema de alarma antirrobo (EDW))
Unidad de control y mando climatizador automático (N22/7)
Requerimiento del número de revoluciones nominal del ventilador
Aire acondicionado, estado
Requerimiento de par motor
Requerimiento de arranque del motor
Prohibición de parada del motor
Unidad de control programa electrónico de estabilidad (N30/4) (excepto el CÓDIGO 233 (DISTRONIC PLUS)) o bien unidad de control programa electrónico de estabilidad Premium (N30/7) (con el CÓDIGO 233 (DISTRONIC PLUS))
Velocidad del vehículo
Señal de número de revoluciones de rueda
Detección de frenado
Requerimiento del Tempomat
Requerimiento de par motor (aumento)
Requerimiento de par motor (reducción)
Requerimiento de arranque del motor
Prohibición de parada del motor
Autorización de parada del motor
Unidades de control de los sensores de NOx, izquierda y derecha (N37/5, N37/6) (con el CÓDIGO 920 (Inyección directa de gasolina con carga estratificada))
Concentración de NOx en los gases de escape
Concentración de O2 en los gases de escape
Datos de diagnóstico
Unidad de control AIRMATIC (N51/3) (con el CÓDIGO 489 (AIRMATIC (Suspensión neumática con amortiguación variable continua)))
Requerimiento de arranque del motor
Prohibición de parada del motor
Unidad de control de los sensores de radar (N62/1) (en el modelo 207, 212 desde el año de modelo 2014 con el CÓDIGO 23P (Paquete de asistencia de marcha Plus), modelo 218 desde el año de modelo 2015 con el CÓDIGO 23P(Paquete de asistencia de marcha Plus))
Requerimiento de par motor (aumento)
Requerimiento de par motor (reducción)
Unidad de control de los sensores de vídeo y radar (N62/2) (en el modelo 204 con el CÓDIGO 233 (DISTRONIC PLUS), CÓDIGO 237 (Asistente de ángulo muerto activo) y CÓDIGO 238 (Detector activo de cambio de carril)) (en el modelo 218 hasta el año de modelo 2015 con el CÓDIGO 233 (DISTRONIC PLUS), con el CÓDIGO 237 (Asistente de ángulo muerto activo), con el CÓDIGO 238 (Detector activo de cambio de carril))
Requerimiento de par motor (aumento)
Requerimiento de par motor (reducción)
Unidad de control puerta delantera izquierda (N69/1)
Puerta del conductor cerrada
Unidad de control del panel de mando superior (N72/1)
Estado de la tecla de la función de arranque y parada ECO (N72/1s50) (con el CÓDIGO B03 (Función de arranque y parada ECO))
Unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (N73)
Autorización de arranque (sistema de autorización de arranque)
Unidad de control módulo de tubo envolvente (N80)
Ángulo de giro del volante
Velocidad angular del volante de la dirección
Unidad de control de la bomba de combustible (N118)
Presión del combustible
Datos del autodiagnóstico
Datos de diagnóstico requeridos
Unidad de regulación mando del cambio integrado totalmente (Y3/8)
Escalón de marcha
Programa de marcha
Marcha real, marcha deseada
Requerimiento de par motor (reducción)
Autorización de arranque en la posición de palanca selectora "P" o "N"
Número de revoluciones nominal del motor en ralentí del motor (para la activación del embrague de anulación del convertidor de par)
Estado del embrague de anulación del convertidor de par
Funcionamiento de emergencia de la gestión del cambio
Temperatura del aceite del cambio
Señales de salida CAN
Cuadro de instrumentos
Nivel de aceite demasiado bajo
Señal del borne 61 (generada por la unidad de control ME)
Consumo de combustible (al ordenador de viaje se le comunica el consumo de combustible actual por medio de paquetes de impulsos rectangulares (1 impulso = 0,2 l/h)).
Unidades de control de los sensores de NOx, izquierda y derecha (con el CÓDIGO 920 (Inyección directa de gasolina con carga estratificada))
Requerimiento de diagnóstico
Unidad de control bomba de combustible
Bomba de combustible CON.
Presión nominal del combustible
Requerimiento de diagnóstico
Unidad de control, cerradura de encendido electrónica
Consulta sobre autorización de arranque (sistema de autorización de arranque)
Unidad de regulación, mando del cambio integrado totalmente
Requerimientos para el calentamiento del catalizador
Solicitud de cambio de marcha
Par de giro del motor
Temperatura del líquido refrigerante del motor
Temperatura del aceite de motor
Régimen de motor
Carga del motor
Sobregás
Limitación del número de revoluciones del motor, activa
Funcionamiento de emergencia de la gestión del motor
Carrocería
La caja de la unidad de control ME está confeccionada de fundición inyectada de aluminio, y la tapa de chapa, de acero con protección contra la corrosión. La unidad de control ME está protegida contra el agua y el polvo.
En el interior se encuentran las unidades electrónicas de medición y mando de 32 Bit de la gestión del motor.
Alimentación de tensión
La unidad de control ME se alimenta de tensión por medio del "Borne 30 con fusible" y, adicionalmente, estando el encendido CON., por medio del "Borne 87 M4".
La unidad de control ME posee, en el margen de tensión de servicio, una protección contra cortocircuitos y una protección contra inversión de polaridad.
Para descargar las uniones por enchufe eléctricas, la alimentación de tensión se realiza por medio de varias clavijas conectadas en paralelo.
Unión a masa
La unión a masa "Borne 31" se realiza por medio de varios cables de masa hacia el punto de masa de la electrónica del compartimento de grupos, izquierda (W16/5).
Las informaciones respecto de la función parcial "Desconexión de la corriente de reposo" se han documentado en la descripción del funcionamiento "Gestión de energía en la parada del motor - Funcionamiento".
Variantes
Las variantes de la gestión del motor, como p. ej. variantes de países y de gases de escape, se activan con el Xentry Diagnostics por medio de la codificación de variante.
No es necesario sustituir la unidad de control ME.
Esquema de circuitos eléctricos de la unidad de control de la inyección directa de gasolina | N3/10 Enchufe del motor, modelo 204 | ||
N3/10 Enchufe del vehículo, modelo 204 | |||
N3/10 Enchufe del motor, modelo 207 | |||
N3/10 Enchufe del vehículo, modelo 207 | |||
N3/10 Enchufe del motor, modelo 212 | |||
N3/10 Enchufe del vehículo, modelo 212 | |||
N3/10 Enchufe del motor, modelo 218 | |||
N3/10 Enchufe del motor, modelo 218 |