オーバ·ヒートおよびノッキング·プロテクトの機能

オーバーヒート / ノッキング防止機能前提条件の概要

• ターミナル 87M 「オン」(エンジン·コントロール「オン」)

• エンジン作動

オーバーヒート / ノッキング防止の概要

オーバーヒート / ノッキング防止は、熱による過負荷の場合、エンジンの損傷と触媒 (前側) の過熱による損傷を防止します。

ME コントロール·ユニット (N3/10) は以下のセンサに基づき、オーバーヒート / ノッキング防止を制御します:

– ホット·フィルム·エア·マス·センサ (B2/5)、エンジン負荷

– クーラント温度センサ (B11/4)

– インテーク·エア温度センサ (B17)、ブースト·エア温度

– プレッシャ·センサ (B28)、インテーク·マニホールド·エア·プレッシャ

– クランクシャフト·ポジション·センサ (L5) から、エンジン回転数

– スロットル·バルブ·アクチュエータ (M16/6)、スロットル·バルブ·ポジション

ME コントロール·ユニットは、燃焼によって冷却システム内にもたらされた熱を、エンジン出力を制限することによって低下させます。

オーバーヒート / ノッキング防止の機能順序

水温あるいはブースト·エア温度が高すぎると、ME コントロール·ユニットは特性マップにしたがってイグニッション·コイル (T1) のイグニッション·タイミングを「遅角」方向に調整し、必要に応じて内気循環フラップ·アクチュエータ (M16/7) が内気循環フラップを開きます (ブースト·プレッシャが低下)。

イグニッション·タイミング調整は、水温が約 90 °C 、ブースト·エア温度が約 20 °C のときに開始されます。例:

– – クーラントが 100 °C、ブースト·エアが 20 °C で全負荷のとき→クランク角 2 °

– – クーラントが 100 °C、ブースト·エアが 60 °C で全負荷のとき→クランク角 8 °

– – クーラントが 125 °C、ブースト·エアが 60 °C で全負荷のとき→クランク角 11 °

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オーバ·ヒート / アンチ·ノックおよびノック·コントロールのイグニッション·アングル修正は、特性マップに応じて加算されます。