GF07.61-P-4027MFF | Zabezpieczenie przed przegrzaniem, działanie | 22.2.08 |
SILNIK 271.946 w TYPIE 203.746 od MJ 09 /AEJ 08 MOPF
SILNIK 271.957 w TYPIE 203.741 od MJ 09 /AEJ 08 MOPF
Warunki działania zabezpieczenia przed przegrzaniem, informacje ogólne
zacisk 87M WŁ (układ sterowania pracą silnika WŁ)
silnik pracuje
Zabezpieczenie przed przegrzaniem, informacje ogólne
Funkcja ta zabezpiecza silnik oraz katalizator przy przegrodzie przedniej przed uszkodzeniem na skutek przegrzania.
Moduł sterujący ME (N3/10) steruje zabezpieczeniem przed przegrzaniem na podstawie danych z następujących czujników:
– miernik masy powietrza (B2/5), obciążenie silnika
– czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/4)
– czujnik temperatury powietrza zasysanego (B17),
temperatura powietrza doładowywanego
– czujnik ciśnienia (B28), ciśnienie powietrza
w kolektorze ssącym
– czujnik położenia wału korbowego (L5),
prędkość obrotowa silnika
– siłownik przepustnicy (M16/6), położenie przepustnicy
Moduł sterujący ME zmniejsza ciepło dostarczane do układu chłodzenia wskutek spalania poprzez ograniczenie mocy silnika.
Zabezpieczenie przed przegrzaniem, przebieg działania
W przypadku zbyt wysokiej temperatury płynu chłodzącego wzgl. powietrza doładowywanego moduł sterujący ME przestawia, z uwzględnieniem wartości charakterystycznych, moment zapłonu cewek zapłonowych (T1) w kierunku "późno"
i w razie potrzeby jest otwierana klapa recyrkulacji powietrza przez siłownik klapy recyrkulacji powietrza (M16/7) (zredukowane ciśnienie doładowania).
Nastawienie momentu zapłonu rozpoczyna się przy temperaturze płynu chłodzącego ok. 90 °C i temperaturze powietrza doładowywanego ok. 20 °C i wynosi np.:
– Przy temperaturze płynu chłodzącego 100 °C,
powietrza doładowywanego 20 °C i
pełnym obciążeniu 2° wału korbowego
– Przy temperaturze płynu chłodzącego 100 °C,
powietrza doładowywanego 60 °C i
pełnym obciążeniu 8° wału korbowego
– Przy temperaturze płynu chłodzącego 125 °C,
powietrza doładowywanego 60 °C i
pełnym obciążeniu 11° wału korbowego
Korekty kąta zapłonu zabezpieczenia przed przegrzaniem
i regulacja spalania stukowego sumują się z uwzględnieniem wartości charakterystycznych.
| Schemat działania instalacji elektrycznej funkcji zabezpieczania przed przegrzaniem i stukaniem | ||
Moduł sterujący ME, opis | N3/10 | ||
Miernik masy powietrza (HFM), opis | B2/5 | ||
Czujnik temperatury płynu chłodzącego, opis | B11/4 | ||
Czujnik temperatury powietrza zasysanego, opis | B17 | ||
Czujnik ciśnienia, opis | B28 | ||
Czujnik położenia wału korbowego, opis | L5 | ||
Siłownik przepustnicy, opis | M16/6 | ||
Siłownik klapy recyrkulacji powietrza - opis podzespołu | M16/7 | ||
Świece zapłonowe, opis | R4 | ||
Cewki zapłonowe, opis | T1/1 - T1/4 |
Powiązane dokumenty
- gf0704p6010mff Czujnik położenia wału korbowego, opis
- gf0704p6040mff Czujnik temperatury płynu chłodzącego, opis
- gf0704p6060mff Czujnik ciśnienia, opis
- gf0704p6070mff Czujnik temperatury powietrza zasysanego, opis
- gf0707p6000mff Miernik masy powietrza (HFM), opis
- gf0761p6000mff Moduł sterujący ME, opis
- gf0950p2100mff Siłownik klapy recyrkulacji powietrza - opis podzespołu
- gf1510p2000mff Świece zapłonowe, opis
- gf1510p2100mff Cewki zapłonowe, opis
- gf3020p2020mff Siłownik przepustnicy, opis
- pe0761p277797fa Schemat działania instalacji elektrycznej zabezpieczenia przed przegrzaniem/dzwonieniem ME